自主品牌突围之路：提高核心竞争力

　　今年下半年以来的中国汽车产业圈内，一场合资企业办“自主品牌”的热潮正滚滚而来。从2007年，广州本田率先宣布其自主品牌计划，随后定名为“理念”，那时业界和民间普遍是抱着一种看笑话的态度以待：真不知这合资企业所办的“自主品牌”是一种什么样的自主品牌？而这种“闹剧”般的产业游戏又能走得多远？可是到了今年的下半年，上汽通用五菱要搞，日产也要搞，还有神龙也要搞……

　　这样一来，合资企业搞自主品牌，也即相应跟上的术语叫做“第三类品牌”，看样子并非是闹着玩的，而是有备而来，并且要形成一种“气候”了。当然就目前来看，“第三类品牌”的政治意义居多，因为放着合资企业在中国车市上赚大钱，而且赚来的钱又大部分流入合资企业中外方的腰包里，长此以往，民间的呼声日渐强烈，政府的压力也在与日俱增。开始这“第三类品牌”只被当作形象工程来看待，但是现在的形势变了，这“第三类品牌”如果说真的要闹起来，还的确占据着一些天然的优势，并且对我们正宗的自主品牌，还真会造成强烈的正面冲击。

　　首先合资企业所搞的“第三类品牌”，都有原来成熟的市场技术和市场经验作基础，可以把合资企业原来的某些已经取得市场认可的车型拿来改头换面，向着更加中国化，在风格和款式上更加讨巧于国人，更加符合于国人胃口的方向发展。作为质量和对于母品牌的联想上，“第三类品牌”已经占据先机，而且真要大力加以扶持和推广的话，合资企业中的外方还可以把最新的技术拿来加以扶持，这样一来，对正宗自主品牌的潜在压力也是可想而知的。

　　随着合资企业本身车型和市场价格的逐波下移，加之“第三类品牌”的加入，我们正宗自主品牌所面临的是一种将要被全面合围之势。这当中除了来自品牌力、车型、款式方面的压力之外，国内自主品牌所面临的最大压力在于核心技术的拥有上。于是自主品牌目前面对合资企业以及它们的“第三类品牌”大军压境的态势，最重要的突围之路，就在于各自都要在核心技术的拥有和掌握上破局。

　　在朝野一致看好的，以电动车为代表的新能源车型上，政府和民间都做出了很大的努力，并且在对先期问世的比亚迪的F3DM等产品上，政府和企业也都采取了具体的行动。此外在对传统内燃机的改造方面，奇瑞、华晨等自主品牌企业也在涡轮增压、无级变速等新动力组合方面通过长期的努力而取得的长足的进步。面对着合资企业与它们的“第三类品牌”大军压境，自主品牌必须突破，自主品牌必须亮剑！只是看谁的步子迈得更大，谁的市场方向更为正确。

　　从近期所看到的，自主品牌在核心技术的努力方面，都在下大功夫，因为虎狼在前，追兵在后，从新能源方面突破，从传统动力方面革新都不失为努力方向，就看谁先取得真正的技术突破，谁的产品离近期的市场最近。而最新看到长城汽车所开发出的，达到欧V标准开发设计，达到了IV排放标准，已通过了欧盟认证的绿静2.0T柴油机，让人对自主品牌的产品开发能力与技术水平，都有了必须另眼相待的感觉。

　　首先在代表发动机先进指标的升功率、升扭矩方面，绿静2.0T柴油机升功率指标分别达到了55KW/L、升扭矩达到155Nm/L，是国内动力最强劲的柴油发动机，已经达到了国际领先的大众、奔驰等强势品牌的柴油动力水平。最大功率达到110kw／4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于3.0L汽油机型。而在噪音控制方面，绿静2.0T柴油机的VGT增压中冷技术可大大缓解柴油发动机因特殊工作状况所难予克服的噪音。当搭载在哈弗H5上之后，驾驶室内平均噪声只有45.3分贝左右，车内噪音优于国际知名品牌，与汽油机相差不大。

　　值得注意的还有，在节能低耗方面，这款动力匹配在1.72吨的哈弗H5上，经在各种路况环境下科学测试，整车百公里油耗仅为7L，只相当于一般1.5汽油轿车的油耗。那么在远景为新能源（电动车、燃料电池），对传统动力的改良的混合动力、涡轮增压新动力组合与柴油化改造方面来说，既要考虑远期的高新尖的新能源动力目标，更要考虑能够在能源形势日趋紧张的现实情况下，新能源动力尚不能大量普及之前，尽快让环境和消费者受益的产品替代原有产品，柴油化改造无疑是我们当前最具可行性的技术方向之一，而长城的绿静2.0T柴油机也无疑是在这个方向上，率先迈出了坚实的步伐。

　　其实我们的自主品牌企业虽然受到了合资企业及“第三类品牌”咄咄逼人的各种压力，但是也让自主品牌企业们要更好地省时度势，加快发展，其中技术方向是非常重要的，而自己拥有核心技术，拥有过人产品力的产品更为重要。在远景和近期相结合的产品方向上，我们都期望着我们的自主品牌企业尽快地拿出能与世界先进水平叫板的产品来，并尽快地占领市场，只有这样才能突破来自合资企业及其“第三类品牌”的合围，取得自己进一步的长足发展。

版权声明：系搜狐汽车独家稿件，版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得编译使用，不得转载。