近日，据媒体报道，民营整车企业力帆的上市申请已经通过。其也成为首家A股上市的整车民营企业。

    整车民营企业已经获准A股上市，那么，民营的汽车流通企业获得上市审批还有多远呢？

    汽车流通企业上市一直是他们的一个诉求，这着诉求在其扩张加速、集团化发展日趋加速的情况下，也越来越强烈，尤其是中升在H股上市之后，加速扩张的示范下，上市显得更加迫切。

    庞大汽贸的董事长庞庆华曾表示上市解决主要是为了解决资金的问题，改变单纯依靠银行的现状。当然，在资金问题之外，还可以凭借不断做大的规模，在一定程度上缓和和主机厂之间不对等的关系。毕竟，每个做经销商集团的，都有一个做汽车流通领域的国美的梦想。

    现在，除了浙江物产元通(600704.SH))和中进汽贸(借力鼎盛天工600335.SH)以借壳的形式顺利进入A股上市之外，其他大型的汽车流通企业诸如庞大集团、上海永达集团、广汇汽车等都处于准备阶段。甚至庞大早在2004年就开始谋求上市，2008年就提交了上向证监会市申请资料。

    在整车民营企业获批的情况下，是否意味着证监会对汽车流通企业打开了大门呢？

    应该说，在汽车产业的各个链条中，就差流通企业没有在A股上市了。谈及原因的时候，一位流通企业的掌门人表示，汽车流通业是个特殊的行业，国内上市没有先例，也没有任何标准可供遵循。

    的确，汽车流通企业和其他的企业的确有很多的不同之处。

    首先，经销商存在的土地问题，导致资产价值的不明晰。目前，大部分经销商的建店土地是租赁的，即使是自有土地建店，也存在着土地使用性质等问题。

    在我国现有的品牌管理办法的规定下，主机厂的授权才是汽车流通企业最重要的资产。但是，从严格意义上来说，他们都是依附性的企业，独立性较差。在现有的汽车品牌管理办法中，厂家给经销商的代理授权基本上是一年一签，这就使流通企业处于不平等的地位，也使经销商的资产处于不确定的状态之中。

    还有一个隐形的障碍在于，流通企业上市意味着成为一家公共公司，各项利润指标、投资事宜均需公开，这在一定程度上将暴露整车厂家的很多机密。基于此，整车厂家都不愿意授权经销商上市。据未经证实的消息，上海一家主机厂就有未成文的规定不允许经销商上市。

    其实对于资本市场来说，汽车流通企业也缺少炒作的题材。其利润率非常的低，毛利率在5%-6%左右，纯利润在3%以下。而且，和汽车行业的周期性波动相对应，汽车流通行业的业绩受市场波动也是非常的明显。

    即使汽车流通企业上市，证监会也不可能会审批很多家，因为所有的企业都是同一个盈利模式。在这种情况下，谁能喝到头啖汤至关重要，在力帆已经获批的情况下，估计汽车流通企业们也该努力了。