新的车船税法将原有每年480元的车船使用税调整为7个梯度，最低征收450元，最高则为7200元，1.6L排量以上车型的税负大幅增加，据称，1.6升以上的消费者特别是豪车的消费者不会因为每年增加几百块钱或几千块钱就改变自己的购车计划，尽管如此，新的车船税法将车主使用税拉开了档次并且大幅度调高，无疑将对市场和人们的使用习惯带来一定的冲击和变化。

　　从总的方面来看，此次调整得到了大多数人的赞同和支持，但对于1.0升至1.6升乘用车的车船税由原来的480元增加到720元意见很大，让这部分人感到有些失望，原因是既然已经将1.6升以下的车辆归类到小排量的行列，就不宜提高这一档次的价格，起码应该在原基础之上保持不变和相应下调才更符合这个说法，才能起到鼓励使用小排量的目的，而由原来的480元增加到720元则透露出这样一个信息：尽管将1.6升排量车辆归到小排量里，并不在鼓励的范围，仍然需要增加税收，今后还有提高的可能。

　　此次新的车船税法调整的力度之大，可算是一个大手笔，将原有的不分排量，每年480元的车船使用税这样一刀切的做法一下子按档次拉开，最高增加到原来的十倍以上，有点大刀阔斧的味道，还预示着下一步将对各种高档消费和对资源占有量的税收也将拉开档次，比如房产税的调整，住小房子少缴税，对于那些住大房子、尤其是对于占有多套住房的人群，一定要通过这个手段加大其养房和占有的成本，继房产税之后还有物业税都需要进行调整，都应该达到这个力度，这对社会的公平和抑制投机，鼓励按需居住、合理使用房产资源、避免空置房等现象将起到积极的作用，不这样做，就是对由于收入分配不合理所带来的不平等消费的默许和纵容。张