沪杭城际高速铁路26日开通运营，投入该线运营的动车组全部为南车青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。我国新一代CRH380A高速动车组，它不但名字与著名的空客A380类似，其速度甚至超出了空客A380起飞时的速度。

    ■服务

    被誉为“钢轨上的星级酒店”

    在南车青岛四方机车车辆股份有限公司的静载实验室，一列已装备到位的CRH380A新一代高速动车组正停放在铁轨上，车头呈流线型可自由打开 ，车身为银灰色 ，技术人员正在车上调试各种仪器和仪表。据介绍，这款动车组具有低阻力流线头型、振动模态系统匹配、高气密强度和气密性车体、安全可靠的高速转向架、先进的噪声控制技术、高性能的牵引系统、高速双弓受流性能、安全环保的制动系统、人性化的旅客界面以及优良的智能化性能。

    “车里面很多设计都借鉴了航空客舱，采用数字和字母组合的方式表示坐椅号。”现场工作人员介绍说，数字表示牌号，字母表示位置，这样能够直观显示坐椅的具体位置。记者看到，车内豪华程度跟机舱有得一拼，但是座与座的间隔远比机舱里大，空间宽敞，坐上去非常舒服。据介绍，动车组由于能够满足乘客旅行、餐饮以及娱乐、休闲等需求，被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。 
 ■温馨

    “高姐”服务丝毫不比空姐逊色

    新开通的沪杭高铁不仅让乘客感受到了“贴地飞行”的速度快感，在乘坐的舒适度以及服务方面也堪比航空客舱。

    带脚踏的坐椅宽敞舒适，可调节坐椅靠背的角度；椅背的小桌板一扭就可放下；坐椅中间扶手的侧面按键可控制车厢视频显示器的音量，除了这些与机舱类似的设施外，沪杭高铁列车上还有部分硬件比飞机机舱更为舒适、实用：每排坐椅都可以180度旋转，前排座位底侧设置了两孔、三孔电源插座，嵌入式设计列车壁钩，考虑到商务人士的需求，列车上甚至还辟出了一个单独的VIP包厢。

    不少人喜欢把沪杭高铁列车员和“空姐”相比，记者观察发现，随车的“高姐”相貌端庄、身高标准、笑容可亲 ，身着紫色的套装与贝雷帽 ，显得格外靓丽。会一些基本的交际外语 ，形象气质好再加上专门的礼仪课、化妆课以及军训，“高姐”的大方微笑与周到服务丝毫不比“空姐”逊色。

    ■速度

    将直升机甩在身后整整21分钟

    40多分钟从上海抵达杭州？飞机“跑”不过火车？这些看似“天方夜谭”的情景在10月26日开通的沪杭高铁上一一实现。“这要搁在以前，真是想都不敢想”，上海年近八旬的沈老先生告诉记者，以前去趟杭州真的感觉是“出远门”，而现在40多分钟的行程可以说是“一眨眼就到了”。

    今年9月28日，首批CRH380A新一代高速动车组在沪杭高铁试运行时曾创造了416.6公里/小时的世界纪录，当时动车组还是拉着大米试验出来的。在正式运营首日，虽然整趟行程最高时速不曾超过353公里，但在这场直升飞机与火车的“赛跑”中，沪杭高铁仍是毫无悬念地赢得了胜利。上午9时整，G5001次高铁列车开始缓缓启动 ，时速100公里、277公里、300公里、350公里、353公里……最新型CRH380A高速动车组的强劲动力开始发威，不到20分钟就完成时速从0公里到353公里的提速。而此时，沪杭高铁列车已经完成了对空中直升飞机的超越，等抵达杭州站时已经整整把直升机抛在身后21分钟。

    ■视野

    动车好似翱翔在半空中

    10月26日14时3分，记者登上了沪杭高铁一列动车。10分钟左右，列车的时速就飙升到了350公里，然后又冲到了351公里、352公里、353公里，此后列车速度有所下降，但仍保持在345至350公里的速度行驶，窗外沪杭高速公路上一辆辆行驶的汽车一眨眼就被甩到身后。虽然列车是以约350公里的时速高速行驶，但记者坐在车厢内感觉很稳很舒适。

    不少游客发现，比起以往，现在大部分时间只能看到掠过车窗的树木，从行驶在高架桥路段的沪杭高铁上往外看，视野相当开阔，一片片金黄色的稻田与一幢幢小楼相掩映，车窗外的景色尽收眼底，好似翱翔在半空中。据了解，沪杭高铁近90%线路设置在离地面10至20米的高架上，当看到同向行驶在高速公路上的车辆被列车以极快的速度一一超过时，给人强烈的“飞一般”的感受。 
 ■意义

    我国高铁营业里程7431公里世界第一

    历经18个月的紧张施工和调试，沪杭高铁10月26日正式通车。至此，我国投入运营的高速铁路里程已达到7431公里，居世界第一位。

    沪杭高铁连接上海、杭州两大城市 ，运营里程202公里，运营时速350公里。沪杭高铁途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市 ，全线设车站9座 ，新建车站7座 ，分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭。该项目由铁道部、上海市 、浙江省及宝钢集团有限公司共同投资建设。

    沪杭高铁于2009年2月26日开工建设，2010年8月6日完成全线铺轨，2010年9月1日全线进入联调联试。联调联试完成后，全线进入试运行阶段，主要进行运行图参数测试、故障模拟、应急演练、按图行车及供电能力测试等各项开通运营准备工作。

    ■疑问

    高铁这么快能安全吗

    沪杭高铁10月26日正式运行，一条时速为350公里的高速铁路在长三角地区开通。除了速度快之外，旅客还有十分关心的问题：高铁安全吗？

    200公里、250公里、300公里、350公里……中国高铁的时速在不断刷新，速度提升了，安全性有保障吗？有国外高铁建设人士提出，日本有350公里时速运行的能力，但考虑到安全因素，将时速设为270公里。此言一出，国内有声音质疑中国高铁是不是在牺牲安全的前提下，一味追求高速度。

    上海铁路局常务副局长王峰介绍，沪杭高铁经过多项技术指标定义检测，完全达到了开行350公里时速的高平顺、高稳定、高安全、高可靠要求。从检测地基的承载力，到轨道的铺设，各项技术指标都满足了设计的要求。钢轨板与板之间达到相差不超过0.3毫米的精确定位。

    ■幕后

    动车组啥“头型”有讲究

    “就 CRH380A高速动车组这款‘头型’，当时我们就有20种方案，最后敲定了流线型，”南车青岛四方技术人员表示，CRH380A高速动车组速度超快，因此“头型”的选择很重要，既要美观，又要在运行中减轻阻力，因为列车在高速运行时与地面、桥梁、隧道及相邻列车相互激扰，气动环境极其复杂，高速会车、气动噪声、微气波压、列车风之类都是很大的创新难题，当时南车共设计了20种“头型”方案，综合分析技术性、文化性和可实施性后，初选了10种方案。在对比、计算、试验后，确定了新一代高速列车的流线型“头型”方案，比最初的动车组车头更尖更长，车头各项指标都达到国际先进水平，“其中气动阻力比原来动车组降低了4%，这意味着每年可以节约6亿度电。”技术人员表示。

    ■链接

    济青动车为啥不提速

    2007年4月18日，作为青岛始发的首趟动车组，青岛至北京的D58次动车组从四方火车站开出，岛城铁路运输从此进入了“风”时代，从青岛到济南只需要两个半小时 ，至北京只需5小时 45分。按照计划，胶济客运专线可提速到 250公里/小时，但是由于新建铁路必须经过压道和反复调试，因此在此后几次全国铁路大提速大调图中，济青动车组运行时速基本没变，时速基本控制在160公里～170公里，最高在200公里左右。此后，多次传出济青动车组提速的消息，传言青岛到济南最快110分钟，但是一直都没有提速，具体是什么原因呢？

    有业内人士表示，如果济青动车组提速的话，车肯定没问题，主要是路轨。据了解，部分胶济客运专线是原有的胶济线改造而来，可能不适合跑高速列车，如果济青动车想提速只能提高路轨标准。 文/记者 成跃文（部分据新华社）图/新华社