核 心提示：本周中，引领降价狂潮的当属宝马汽车，其宝马七系降价幅度高达16万元；而奔驰C200也不甘示弱最高优惠7万元；另年轻消费者着迷的MINI也 有这最高 6.6万元的优惠。在日、韩系品牌中，广汽丰田、东风悦达起亚均有着不俗的表现，降幅均达到了2-3万元。而在民族品牌里，夏利、吉利远景也有着高达1万 元的现金优惠。

中 秋过后，紧接着国庆临近，随着黄金周的到来，车市又会迎来一个小高峰，商家也毕竟在此时使出浑身解数，力求在这难得的黄金周大赚一笔也是无庸质疑的。那 么，为了占领市场，更多地销售自己的车型，降价和优惠活动也就成了他们必然的选择。本周中，引领降价狂潮的当属宝马汽车，其宝马七系降价幅度高达16万 元；而奔驰C200也不甘示弱最高优惠7万元；另年轻消费者着迷的MINI也有这最高6.6万元的优惠。在日、韩系品牌中，广汽丰田、东风悦达起亚均有着 不俗的表现，降幅均达到了2-3万元。而在民族品牌里，夏利、吉利远景也有着高达1万元的现金优惠。

那么，在如此众多车型大批量大幅度地扎堆降价优惠的时刻，是否是买车的最好时机呢？那我们就应该看看清楚这些降价车型降价背后的深层原因，还有就是 降价是否到位，是否达到可以抄底的程度？当然，消费者在购买的时候还有一个个人心理价位承受值的选择，如果达到心理承受的预期值，那么出手购买也就是情理 之中的，买后也一定是觉得是物有所值的。但是，一旦价格并没有降到位，或者是由于此车型要推出新款为新款让出市场空间还要做更大幅度的优惠，那么购买者， 肯定会觉得买亏了。所以说，事先考虑这些问题再出手购买是预防吃亏的最好的办法。那么我们下面就分析一下降价优惠的几种深层原因。

AutoBild 汽车画报网 汽车行情报价

近几年来，每每到重大节假日的到来，汽车商家们也是忙着降价促销的最佳时机，为了在人们都休息的时候，把人们的目光吸引过来，降价促销举办各类活动 是商家一贯的伎俩，但是，我个人认为这时的降价也好、各种优惠也好，都只是为了吸引眼球吸引消费者掏腰包而已，所以说，他们的全部伎俩都只在如何把消费者 吸引过来看车最后直至出手买车，那么就是说，降价和优惠都只是为了实现他们销量的提升，也就是说商家在此时的降价不可能是到位的，因为谁会在得胜在望的时 候举手投降呢？所以消费者不要被一些假象迷惑，更不要为吆喝大于实际优惠的各类促销所迷惑。特别值得提醒的就是十一黄金周并非是购车最好的时机，因为年底 车商的年度任务完成前的大幅度的降价就不是商家仅仅的吆喝，而是被动地为实现年度销量获得厂家返利而不得不进行的降价行为，所以，那个时候是更好的选择。 当然，这样说，也并不是针对所有车型来说，对于那些在十一前就已经上市的新款车型来说，首先是它们的优惠幅度不会太大，老车型在此之前就已经处理的情况就 另当别论了。

库存量超过商家承受限额“被降价”

这种情况，在今年的下半年有为突出。其实，在今年的四五月份时一些媒体就在报道库存量超过警戒线的新闻了，到了6月份库存量达到前所未有的200万 辆的时候，人们也就顺理成章地预期下半年的车市一定是要在价格上进行一场前所未有的大战的，还有更甚的就是这个库存量并非只是生产厂家的，在经销商那里一 样存在着数额巨大的库存压力。当然，产生如此巨大的库存自然是由于去年的爆发式的增长极大地刺激了生产厂家的信心乃至于野心，超规模地扩大产能成了今年最 热闹的景象，几乎每周都有新厂建立和新厂奠基的各类消息不绝于耳，在产能迅速增加大过于市场的消化能力的时候，大量库存的存在也就自然难以避免。在这种情 况下，生产厂家和经销商都面临巨大的压力。日前，由于比亚迪对经销商压库转嫁压力而发生的经销商集体退出事件就是因为上述原因造成的。

那么，这时的车商纷纷促销优惠以满足消费者购车的刚性需求就是最好的解决办法，当然，在他们被动降价的时候，就没有了那么多的策略和伎俩了，而是割肉式的，所以说这个时候同样也是出手的好时机。

完成所谓的年度经销任务获得返利

这个我们上面已经提到，但也是每到年终岁末必然要进行的一场规模大幅度大的一次市场降价促销行为，由于年底的降价比较彻底，所以说同样是消费者出手 的好时机。当然，这个原因的形成是与我们实施的4S品牌管理办法和深层次的历史原因造成的，在这种环境下经销商就是生产厂家的附庸，他们的价格体系、销售 任务都是由生产厂家决定的，所以他们很少有自主的权利。

政府政策鼓励和补贴企业 

汽车产业作为国家重点产业之一，其在人口就业、带动经济等方面有着重要的作用，国家的关注和支持必不可少。因此政府在某些情况下的“补贴”将带动汽 车企业的发展，那么谁能拿到更多补贴呢？市场占有率高的企业必然优势更大，此外补贴后的价格要是还“居高不下”，那岂不是 “自寻死路”。 近几年来自主品牌也相应地获得了政府的支持与鼓励，特别值得一提的就是，政府对新能源车的扶持与补贴将会更好地促进更多的厂家进入这一领域，加大这一领域 的竞争，那么价格的竞争也就再所难免。

经济危机对于那些有实力的大企业来说也许是并购和提高竞争力的最佳手段，因此很多资本比较充裕的品牌经销商开始与厂家“携手”，采取大批量买断方 式，一下子把价格拉下5-10%都属于很正常的事情，但是市场的重新定位就将按照最低价格开始下探。只要有人买断，就会有人降价。

汽车制造成本大幅下降 

汽车制造成本的下降是汽车价格下降的一个刚性的因素，原材料，比如汽车大量使用的钢材、铝材等金属材料的价格目前跌入低谷；汽车技术部件，比如 ABS、气囊等，由于供应商的日子难过，目前国内的整车采购价格明显下降；人员成本，看看那些好一些的品牌厂家，不涨薪水就算阿弥陀佛，有一些厂家甚至大 批量裁员降薪，总体人工成本下降，同时人员的竞争意识加强，企业效率将会提高；资金成本，从银行贷款的利息下降，包括各个相关环节的资本成本。汽车制造成 本将根据车型和品牌有不同程度的5-30%，甚至更高的降价空间。

当然，欲购买车型的生产情况还是价格走势的最主要原因，所以在购买之前也要向了解这款车的性能一样对此有所了解，也是在购买时所应具备的知识储备，有了储备我们才能做到有备无患的。