每日阅读：合资自主更像敲门砖
编辑：汽车自修室
优秀文章
l 《征求意见只是形式 公车改革恐是口头支票》汪上
l 《100万辆不代表一汽自主实现质变》周磊
l 《海南岛不堵车》妙红
读后感一：合资自主更像敲门砖
如门敲开了，该要的政策也要到了，该扩张的地盘也扩张了，合资自主是否就可以丢弃，或继续包养起来？
李村 无论从哪方面来看，一汽大众都还没有做好自主品牌的准备，而之所以迫不及待推出，“更多的是为了彰显影响力”。也有消息说，原预定在11月奠基的一汽大众南海项目由于没有获得国家发改委审批，而导致项目迟迟无法动工，其主要原因是新的项目审批必须满足上马自主品牌的前提条件。
读后感二：堵了意见征求的道，该吊销谁的驾证？
北京治堵新政尚未出台，意见征求的道上，先就堵上了。这般驾驶技术，真让人不敢恭维。那么，是否也该被吊销这位仁兄的驾证呢？希望不是无证驾驶，不然警察叔叔也很无语。
l 汪上 打开首都之窗网站，看到北京市交通委员会发布的关于治堵征求意见的公告，我就发现这次的意见征集只是为了走一下形式：首先，征求意见的方式只有古老的书面信件的一种形式，为何连一个电子邮箱都没有提供？热线电话也没有？试问，现如今还有几个人曾经写过书面信件？其次，征集意见的时间仅为一周的时间，短短一周的时间，又必须通过寄信的方式，使得现代社会一下子回到了旧社会；再次，征集信息没有公开透明。最终采集到多少条意见，有多少比例是反对，有多少比例支持，又有多少人提供了更为有效的治堵意见，我们也不知道。一切都是北京市交通委员会说了算。
l 每日经济新闻 王石川 《立法法》第五条明确规定：“立法应当体现人民的意志，发扬社会主义民主，保障人民通过多种途径参与立法活动。”立法需开门，修法同样需要开门。如何开门？当然不只是将征求意见的内容一公布就算了之。换言之，既要征询民意，更要遵循民意，这才是对民意的真正尊重。基于此，过半意见建议对草案进行修改、降低税负，就应该在车船税法的立法过程中得到体现。
读后感三：治标不治本，北京治堵路漫漫其修远兮
只要能让100万辆公车封存一天，你就能明白北京交通之所以拥堵。
汪上 大家普遍关心的公车改革问题。第五大项第十九小项中，要求在“十二五”期间，北京市各级政党机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标。我认为，仅此一句话，根本无法解决公车所带来的拥堵问题。它不能限制公车以及大量公家私车的增长。对于征求意见稿中的这句话，很多媒体解读为“要实现公车零增长”，也有不少评论员认为此举是北京交通委员会在对症下药，终于要在公车上下刀了。不过，在我看来，这次恐怕最终还是要让全国人民失望了。
读后感四：2011年汽车下乡，将由乘用车转向商用车？
网易汽车 作者：郭博 在12月16日东风商用车召开的经销商大会上，东风汽车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁童东城透露，明年汽车下乡政策可能会“有进有退”，“进”的部分或许会让包括中型卡车在内的更多产品进入补贴范围。在随后接受网易汽车专访时，童东城很谨慎的表示这也是基于对政府长期扶持“三农”的政策预期，“现在汽车下乡补贴的产品生产资料的属性并不强，而中卡这样的产品是生产资料，是能拿来创造财富的。”
读后感五：通用助上汽完成百亿筹资
上汽和通用越来越像一根线上的蚂蚱，在上市或增发等关键问题上，彼此里应外合配合得越来越默契。
l 网易汽车 上海汽车6月下旬宣布，将向特定对象非公开发行不超过9亿股，募资至多100亿元，主要投向公司的自主品牌项目发展。包括自主品牌乘用车和商用车投资项目、双离合器自动变速器总成项目以及技术中心建设二期项目等。
l 华夏时报 翟亚男 8月18日上午9时半，上汽与通用新一代动力总成联合开发协议就此达成。
l 网易汽车 12月15日，上海汽车公告，完成非公开发行股票，募资100亿元人民币。
读后感六：推迟一月的广州车展，必将冲击来年的上海车展
《第一财经》赵奕 这两个问题，王侠感觉都不存在。首先，上一届上海车展还是金融危机作祟的时候，零部件商来的很少，很多商用车也没有过来，场面感觉很冷清；而这一届就不同了，形势一片大好，很多厂商盯着要展台，想扩大面积。零部件商一来，这个展的专业性就上去了。
读后感七：降低风险，奇瑞海外合资为主
中国青年报 王朝 奇瑞在海外建厂，每卖掉一辆车，都能拿到一定的技术转让费。这也意味着一旦海外事业做大，手中掌握的技术就会成为一个巨大的利润来源。
读后感八：先亚非拉后欧美日，中国车企慢慢来
中国青年报 王朝 2010年年初，A5正式进入埃及出租车市场，首批即获得3600辆车的订单，不少埃及的出租车公司都将A5作为新车替换的对象。A5并不是一个特例，随后进入埃及市场的奇瑞A1和瑞虎，前者是埃及1.3L车型销量冠军，后者是埃及SUV销量冠军，占有当地SUV40%%的市场份额。埃及今年的汽车销量预计将达20万辆，奇瑞有望达到1.8万辆，销量排名第四，位居现代、雪佛兰、起亚之后，而这三大品牌早在上世纪八九十年代就已进入埃及市场。
读后感九：总结与反思，奇瑞战略越来越灵活
l 中国青年报 马连华 “明年年中，开瑞汽车的销售公司将搬至河南开封。”12月10日，在“奇瑞开瑞汽车·三圈霸道杯”第十五届“驾驭未来”全国青少年车辆模型教育竞赛决赛开幕式上，开瑞汽车公关部相关人士向记者透露了这条消息。谈到搬迁的具体原因，该人士表示，山东、河南一直是微车销售的大省，搬至河南可以提升开瑞汽车在本地区的销量。
l 《每日经济新闻》记者多方面了解到，截至本月初，奇瑞汽车上海科研基地厂房招标已经结束，该基地位于嘉定区外冈镇北松路附近，土地竞拍于2007年，面积约为83亩。早在2006年，奇瑞汽车计划将研发、物流、销售三大中心迁往上海，初步的意向锁定在嘉定的外冈镇，此举被外界解读为奇瑞的“上海战略”。4年过去，奇瑞“上海战略”的三大构成已去其二，销售中心回迁芜湖、物流中心鲜被提及，仅剩下研发中心正经历第三次招标。
读后感十：收取燃油税，石化双雄该哭了
燃油税虽来自消费者，但提高的价格必然影响汽油等使用率。果真出台燃油税，石化双雄真该哭了。当然，燃油税迟迟未出，希望不是它们从中作梗。
封士明 “燃油附加费”其实已经包括了“拥堵费”的含义。因为它是六项附加费的总和，其中的公路养路费、公路运输管理费、公路客货运附加费，某种意义上已经承担并实现了政府收取“拥堵费”的初衷。如果再收拥堵费，就有重复收费的嫌疑。而把“燃油附加费”单列出来在终端加油时征收，既具有税收的统一性，又具有费用的灵活性。同时，它比拥堵费更有公平性、合理性与实际操作性，也从情感上更易于终端消费者接受。
读后感十一：海南案例，征收燃油税可缓解交通压力
妙文 北京一天只堵一次车，从早晨堵到晚上，成都这种二线城市，每天也只堵两次车，上午和下午。前几天到海南岛，猛然发现海口不怎么堵车，我对海口的兄弟们在椰风海韵中，把车开得那么地诗情画意，简直就是羡慕嫉妒恨。唯一的担心，就是害怕路边的椰子熟了，落下来给汽车砸一大坑。海南岛在15年前就取消了养路费、过桥过路费，全部加在了燃油附加费里面。其他城市也预谋十几年，尽管我们的邮费也上涨了不少，但还是做不到像海南岛那样过，可以自由地出入高速公路。很简单，总不至于，内陆省份也将你的城市挖一条护城河，再筑上一道城墙吧。
读后感十二：从整车到零部件，国有资本主导外海收购
整车方面，上汽收购罗浮、双龙，北汽收购萨博技术、吉利收购沃尔沃；零部件方面，京西重工、太平洋收购通用零部件。从整车到零部件，起主导作用的，无不是国有资本。一方面体现了国家对汽车产业的重视，另一方面也透露了多数资本被政府卷走了。
l 新京报 上月底，中国汽车零部件领域迄今为止最大的一宗并购案尘埃落定。北京亦庄国际投资与发展公司和天宝国际集团的合资公司———北京太平洋世纪汽车公司宣布，正式完成对有着104年历史的美国通用汽车子公司耐世特(Nexteer)的收购，交易金额约为4.2亿美元，从11月30日起生效。耐世特系国际汽车行业的转向器巨头之一，收购方太平洋世纪汽车公司是专为收购耐世特而成立，由具有北京国资背景的亦庄国际控股。这种“政府出钱、企业出力”的收购模式，复制了去年轰动一时的京西重工收购德尔福案。
l 深圳商报 李潮 吉利在瑞典哥德堡和福特正式签约收购沃尔沃轿车，工业和信息化部长李毅中高调出席签约仪式。这种官方高度肯定介入的态度背后，李部长或许十分清楚：他不仅是为吉利这家民营企业来撑腰的，他同时是为了北京市政府、中国国有金融和银行系统等“沃尔沃项目投资组合”中的国资背景站台的——吉利竞购沃尔沃早已“不是一个人在战斗”，这个盟军的背后聚集的是中国经济能量的各个板块，民族财富的汇聚体现了民族的意志。
读后感十三：三年有些改观，徐建一还得加把劲
周磊 从一汽旗下各自主品牌车型的市场表现来看，虽然轿车、SUV和MPV产品均有上市销售，虽然轿车产品也覆盖了微型、经济型、中级和中高级四个细分市场，但多达15款的上市产品中仅有夏利一款的累计销量突破了10万辆大关，而且还仅是一款单车利润很低的微型轿车。而从这些产品的“血统”来看，奔腾B70和B50借用的是马自达6的平台，福美来和普力马是马自达车型的换标产品，海马3和丘比特分别仿自马自达3和马自达2，森雅本是一款大发车型、威姿和威乐是丰田NBC平台产品、夏利更是源自大发技术和平台，幸福使者的原型是大发MOVE，威志虽称是标志天津一汽自主研发起飞的产品但搭载一颗外国心，而其它诸如海马王子、骑士、自由风等也无不有外资车型的影子。也就是说，一汽集团在售的车型中并没有一款100%纯自主的轿车产品。这对于其所宣称的自主战略来讲，是应该大打折扣的。当然，从目前国内自主品牌的真实现状来看，并不仅有一汽是如此，其它很多自主车型也都存在这种情况，这或许能让一汽自我安慰一下。
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