每日阅读：年年闹油荒，拷问储备油机制
编辑：汽车自修室
优秀文章：
l 《中国消费者为何要懂车？》英国《金融时报》中文网特约撰稿人 高斌
l 《不要为油荒找借口》财经评论员 叶檀
读后感一：年年闹油荒，拷问储备油机制
年年闹油荒，号称有一个月的储备油都到哪里去了？
杨再舜 周期性的油荒是价格扭曲、价格迟钝、垄断的共同产物，玻璃天花板不破，油荒就不可能缓解。一年年的油荒，怎么对得起高价购油者，怎么对得起寒冬中排几十里的队加油吃方便面的司机？
读后感二：石化双雄已成车市顽疾
不仅供应没保证，就连质量也是问题不断。
杨再舜 由于我国炼油企业干预汽、柴油技术质量标准的制定，造成现有汽、柴油产品质量标准很低，因此即使是新建成的炼油企业，生产流程、炼油装置也比较落后、加工手段比较单一、致使我国汽、柴油质量与欧美等发达国家相比差了十年以上，差距主要是烯烃含量高、硫含量高、使燃烧系统的性能变坏，增加有害废气的排放量。 最近, 在中国内燃机发展论坛上，汽车工业协会秘书长 杜芳慈先生认为：国家环保部把国IV排放标准提上日程，这完全不切实际，他指出，目前限制国IV排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品问题。
读后感三：“减负”是缔造汽车大国的关键
l 英国《金融时报》中文网特约撰稿人 高斌 中国消费者每购买一辆国产汽车，所承担的税负大约占车价的40%（进口车综合税负最高可达144%），是美国消费者的7-10倍，为世界之最，但消费权益所获得的法律保障基本等于零。
l 新华社 《通知》要求：一是自2010年10月1日起，所有经出厂检验合格的轿车产品，办理注册登记前，都无需再进行机动车安全技术检验；二是经工业和信息化部批准、具备生产一致性保证能力的企业生产的其他小型、微型载客汽车和两轮摩托车，无需进行机动车安全技术检验。公安部交管局有关负责人表示，这将减少登记前验车费用，所有轿车办理注册登记前均不需再进行安全技术检验。
读后感四：急需降低中国车主维权成本
英国《金融时报》中文网特约撰稿人 高斌 “汽车‘三包’”法规热议十几年仍迟迟不能出台，“谁起诉，谁举证”的法律规定让“打官司”的成本甚至远超买一辆车。因此中国汽车消费者维权主要是靠政府部门凭借行政权力来协调，如果不是出现“车毁人亡”这样的悲剧，几乎没有消费者会走上法庭。而美国消费者虽然比中国消费者交的税要少很多，但获得的法律保障却要完善得多。在1962年美国总统肯尼迪首次提出著名的消费者“四项基本权利”之后，美国政府不断完善针对消费者权益保护的法律，并于1982年开始在联邦各州陆续实施专门保护汽车消费者权益的“柠檬法”.该法不仅规定消费者有权要求根据法律规定退车，还要求厂商自己排除质量隐患，如果有消费者起诉并上报给美国商务部，美国商务部就会对相关厂商生产的汽车进行严格的调查，一旦发现问题，就会对该厂商进行极其严格的处罚。
读后感五：“汽车常识培训班”可能成为新投资热点
英国《金融时报》中文网特约撰稿人 高斌 由于中国对消费者权益的保护严重缺乏，加上行业标准又大大低于欧美发达国家，一些汽车公司趁机干起了与“苏丹红鸭蛋”商人同样的勾当。打着“适应中国市场”的旗号，将在欧美发达国家畅销车型，换上被淘汰的发动机、变速器等，使用大量价格低廉的有害材料后仍冠以同样的车名引入中国市场。因此，在消费环境无法改变的情况下，急于买车的中国消费者如果不想花冤枉钱买回一辆“毒气室”或名不副实的“洋垃圾”，必须在学会鉴别“瘦肉精猪肉”、“三聚氰胺奶粉”之后，懂一些汽车基本知识。
读后感六：中国车市应高度警惕虚假繁荣
l 英国《金融时报》中文网特约撰稿人 xtausrt 中国与美国，到底谁家在滥印货币？你说了不算，我说了也不算，谁说了算？只能是数据说了算。2010年9 月中国广义货币M2总量为69.64万亿人民币，超过10·5万亿美元了。而同期美国M2才8万亿美元。这也就是说，GDP仅有美国1/3的中国，流通现金+支票存款+储蓄存款的总和（M2的含义），也就是法人和个人手里的钞票总额，已经超过美国30%了。我国有10·5万亿美元在境内流通，GDP3倍于中国的美国才有3·2万亿美元在其境内流通——别忘了，美元是世界货币，60%的美元是在美国境外流通的；而人民币呢？人民币几乎100%在中国国内流通。经济总量只有人家的1/3，货币总量却超出人家30%，还全在国内流通。到底谁的货币泛滥了？到底谁在开闸放水，稀释财富？
l 京华时报江 云花 昨天，记者从大众中国获悉，德国大众出台最新投资计划，未来5年即2011年至2015年期间，大众汽车在华将再增投资106亿欧元(约922亿元人民币)，此重金投资将用于扩大大众汽车在华产能和未来新车型的投放。大众集团2011年至2015年5年时间向全球汽车业务再投入516亿欧元。值得关注的是，此数额投资还不包括106亿欧元的在华投资在内。大众中国相关负责人透露，大众未来5年在华投资的金额将全部来自于上海大众和一汽大众两家合资公司。大众内部人士透露，大众汽车计划在2018年超越丰田，成为真正的全球汽车老大。
读后感七：品牌得刷新，技术更得提升
中国经济时报 刘晨曦 从2005年哈飞汽车三厢车型赛豹在哈尔滨下线并使用了“双星”标志，到2006年长安、海马、江淮等纷纷高调换脸，再到2007年车企“换脸”之风迈入高峰，换脸风潮一直未歇。进入今年下半年，各大车企的轮番秀新脸，似乎又将这场换脸秀推向了第二个小高潮。不同于2007年各大自主品牌比亚迪、长城、吉利、江淮等车企力图脱下“老土帽子”的集体重塑品牌，新一轮自主品牌“换脸”风潮中，细分市场成为了“换脸”依据的主导词。新品牌固然可以带来崭新的品牌价值，然而企业品牌形象的提升并不是仅仅依靠换新标就可以做到的。在市场宣传白热化的今天，换标似乎成了某些品牌扔掉旧包袱的投机捷径。全新的品牌标识，附加推销诸多所谓“品牌理念”，而不在产品研发和技术上下苦功，如此不注重品牌旗下产品硬实力成长的“换脸”，终将沦为一场新瓶装旧酒的集体作秀。
读后感八：力帆应成立专业综合服务机构
l 重庆晚报 以马云为例，由于有效整合了网络技术和产品销售，创造了淘宝网等网络销售平台，为其带来了巨大的市值和利润。目前力帆正打破传统单一卖产品的思路，积极开拓服务业务。尹明善透露，在纯电动汽车推向市场前，将在上海、重庆两地自行建立电动汽车出租车公司，实现示范运营。同时，力帆还准备引入基金投资，成立针对私人消费的电动汽车租赁公司。尹明善还表示，未来可能推出摩托车租赁业务。“今后汽车和摩托车的出租，可能是企业的发展方向之一。”
l 中国证券报 据广汇汽车服务股份公司总裁及执行董事金珍君介绍，在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应的利润约占20%，而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27%。
读后感九：热炒租车，热钱有上市套利之嫌
郑海阳 今年8月26日，已经在全国37个城市拥有将近130个门店和租车点的一嗨，得到了以高盛为首的7000万美元风投，号称将在明年达到自有车辆1万台的规模，同时开始注重品牌塑造，慢慢洗刷自己身上的加盟色彩，称将收购二线城市的加盟店，并打出了“百分百新车，百分百直营”的口号。接紧着在9月，联想控股宣布注资12亿元，成为神州的控股股东，在未来更将为神州购置车辆提供更多的金融担保。因而从8月份开始，神州把数十辆车型降价30%-50%，挑战一嗨的低价策略，还宣布在2010年底将花6亿元购入新车，将车辆数提高至12000辆以上，从规模上超越前两者。遵循着创业－风投－上市的财富轨迹，一场上市的竞赛又已开始：至尊的目标是3－5年后在美国上市，而一嗨的目标是2011年，神州的则是2012年。
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