每日阅读：大车企忙收拢，小车企忙扩张

编辑：汽车自修室

优秀文章：

《中国汽车市场垄断：进步与让步》21世纪经济报道 作者：付辉

《中国车企的设计之殇》新快报 李村

读后感一：大车企忙收拢，小车企忙扩张

大车企具有较稳定的盈利模式后，逐步剥离非主流业务，努力做精做强。小车企忙于圈地，探寻自己的盈利模式。如果市场是高度开放和自由竞争的，这类“大车企吃肉，小车企啃骨”也是正常的模式。但如果市场是封闭的，其它资本进入是困难的，这不仅加剧中小车企的生存难度，而且不利于充分利用车市资源。

l        上海证券报  彭飞  11月30日，长安汽车大股东长安汽车集团在重庆联合产权交易所挂牌转让重庆南方迪马专用车股份有限公司20%股权，挂牌价格930万元，从转让条件来看，同为迪马专用车股东的迪马股份或将出手，从而获得对迪马专用车的控股权。

l        时代周刊 在上汽集团出售旗下汇众业务之后，其要出售凌野重卡的消息就甚嚣尘上。上周，业内人士向记者表示，继甩掉上海汇众重卡业务后，凌野重卡业务将成为上汽集团下一个要甩掉的目标。

l        汽车工业报 福田与腾中重工在川联合打造专用车基地。

l        腾讯汽车 祁玉民  我们已经确定，将在“十二五”、“十三五”期间大批量生产专用车。为什么？专用车今年的市场需求大概是105—110万辆，非常庞大。而且，专用车这个市场其实说到根本，它是一个市场个性化需求的问题，就是现在的通用车满足不了各行业、各个消费者个性化的需求。

读后感二：国法更像私法

幸亏汽车销售的相关条例不是由车企销售主管直接制定的。

21世纪经济报道 作者：付辉  根据这个品牌管理办法，整车制造商对经销商拥有生杀予夺的大权。其中，最为关键的是整车制造商有权决定是否将经销权授予某一经销商。这带来的直接后果是，经销商为获得经销权而派生出来的寻租市场。为能获得经销权，经销商取悦整车制造商高管的创新手法层出不穷。北京一整车制造商的高管说，如果能用这样的创新方式发展整车，那么中国汽车的竞争力会是世界第一。即便是现在的新能源汽车，中国也会真正的成为引领者。对于这其中的刺激场面，中国汽车领域有足够的智力可以想象。

读后感三：马自达等中小车企将面临中国特色的拷问

马自达拿什么喂饱长安和一汽？

21世纪经济报道 作者：范文清  偏居西南重庆的长安马自达分外沉寂。“你也许想不到，马8很有可能在长安马自达投产。”3个月前，一位接近长安马自达的相关人士曾兴奋地向记者透露这一消息，如今他不得不有些沮丧地对记者说，马8之争，长安挫败。笑容洋溢在每一位一汽马自达员工的脸上。“迎接马8，我们等了4年。” 一位一汽马自达员工说这句话时，向记者伸出了四个指头。在业内看来，一汽马自达与长安马自达的产品争斗背后是一汽、长安两大汽车集团的暗地较劲儿。“谁的实力更强，谁就能在产品引入上抢先一步，毕竟马自达旗下的产品数量有限，抢先就意味着在市场上占据主动。”一位业内人士对记者说。

读后感四：中国车企把问题延伸至设计，这是种进步

新快报 李村  目前在中国的独立汽车设计公司都还处于襁褓状态。现今排名第一的上海同济同捷已与国内十多家整车企业合作，成功地开发了100多款车型，2009年参与设计的车型销量超过80万辆，并已提出上市申请，而排名第二的阿尔特(中国)虽然更早获得了资本的认可，在2007年8月引入风投800万美元，在2009年收入约超过2.6亿元，并准备赴纳斯达克上市。据不完全统计，中国的本土的汽车设计公司已经达到了50多家。但与意大利同行相比，虽然中国的汽车设计公司价格更便宜、更理解中国文化，但也存在着显而易见的缺陷，如设计研发水平整体偏弱、项目管理能力较差、数据库积累时间太短，整车性能难以保障，质量保障及信誉度都存在着一定的问题等。

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