明年车市看旺：限购促销PK购置税增加

　　新华网北京12月28日电，经国务院批准，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。近两年来，受惠于车购税优惠政策，我国汽车工业市场发展迅速，尤其是小排量汽车受到市场欢迎。据中国汽车工业协会数据显示，在政策之手的推动之下，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，首度成为全球第一大汽车产销国。

　　而受汽车销量较快增长和今年起对1.6升及以下小排量乘用车由减按5%调至减按7.5%征收车辆购置税的影响，今年前11个月，我国车辆购置税收入也实现快速增长，共完成1569.18亿元，同比增长53.3%。已就是说，小排量车的购置税优惠的“肋推火箭”，既在金融危机到来之时起到了救市的作用，同时因为把整个车市的销量促上去了，一经盘点下来，优惠的结果更是让国家也大幅度地增加了税收，可谓是利国利民，一举两得。

　　只是随着北京限购的第一声发令枪响，明年起在全国范围内，不是要再减税促销，而是要在“堵势”严重的地方限制一下旺盛的购买力了。至于说在那些购买力还在刚刚兴起的地方，“七五”折优惠折合为平均3、4千元左右的明折优惠当做会影响到一些购买意愿，但是这已经无碍大局了，因为国家的政策导向很清楚，当前对欠发达地区的促销已不是大政方针所在，而对已接近饱合地区的限购才是重点。

　　当然从表面上看来，北京的限购与小排量车的优惠政策取消，两者共震的结果将在很大程度上影响到明年的车市，甚至于象某些观察家们所说的车市调整将至，抑或是冰点将至。然而中国的车市，向来就是爱与观察家们、预测高手们开点玩笑：你说它要涨它就跌给你看，而你说它要跌，它却火一把甚至于是疯一把给你点颜色看看。其原因在于专家权威们所分析的数据并没有错，所进行推导的理论轨迹也没有错，只是中国消费者的消费心理，往往与之背道而驰。

　　明年的车市视北京限购的反应程度，至少在上半年是不会差的。因为12月23日北京限购的政策既出，社会上对行政命令的坚决果断又重新恢复了认识，但是在北京这道金牌问世之前，“狼来了”的扯锯拉锯是预演了多少回，造成了多少轮的促销运动！而即将跟进北京限购的“第二、第三、第四们...”，在最终的金牌下发之前，这样“狼来了”的促销运动也同样要演习若干回。这样一来，对于全国众多面临限购风险，但尚在患得患失之中的消费者来说，最终拍板埋单的决心是要被分期占燃地。而就在这样的拉锯扯锯之中，对于那些低了想更低，但抢购时却舍得大放血的中国消费力量来说，有限购这个最强有力的促销背景存在，明年的车市销量会差得了吗？

　　小排量优惠的取消，充其量也就是几千元的事情，而限购如将扩大，那么一块车牌将事关几万元，孰轻孰重，社会上会算帐的人多的是。只是这些买与不买、怎么样买的想法，在什么时候将汇成一股什么样的力度的洪流，那是非常考验人的，不光是考验买车的人，也非常考验卖车的人。囤集居奇时却遇上买意不足而沾在了自己手上，囤货不足时又遇上疯狂抢购而赚不到快钱。

　　明年，又会有许多的考题在等待着要买、要卖的人，但是有限购这个潜在的促销因素存在，明年的车市不会差。

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