先亚非拉后欧美日，中国车企慢慢来

　　文\ 周丽君

　　目前，不少自主品牌在欧美日的各类碰撞中，经常头破血流。

　　必定与欧美日相比，我们现阶段的造车技术相对落后：欧洲主流车型的碰撞一般都达到欧五标准，我们乏善可陈；研发投入也相对少，《第一财经日报》报道：2009年上海汽车的研发投入为13.4亿元，东风汽车为19.64亿元，比亚迪为10.4亿元。三家总和为43.4亿元，仅为丰田汽车的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。

　　比上不足比下有余，造车技术虽不如欧美日，但对比亚非拉还是绰绰有余。如近期在销量上连续“盖帽”的腾翼C30的“VVT全铝+CVT”动力组合，玩转亚非拉绝对没问题。再加优惠的价格，其综合效益并不见得落后大众“TSI+DSG”动力组合。荣威的1.8T和1.5L发动机，先后被华泰B11和宝骏630搭载，自主品牌开始逐步摆脱三菱技术的束缚。

　　不仅越来越成熟的技术，有利于自主品牌占领亚非拉，而且自主品牌的服务在亚非拉也有一定基础。力帆、长城等自主品牌，基于之前摩托车、皮卡和SUV等在亚非拉建立的销售网络，改造升级后也能为各自的轿车业务提供更好服务。

　　一方面是我们的技术、服务在亚非拉有比较优势，另一方面，亚非拉车市正处于蓬勃发展阶段。《21世纪经济报道》描述：中国汽车市场销量将增至1560万台，超过美国市场300万台；巴西汽车销量将增至330万台，同比增长8%；印度将增加19%，达到250万台；俄罗斯市场将增至160万台，2009年为150万台。

　　对自主品牌而言，这个时候抢占亚非拉，不仅有利于发挥自身比较优势，而且也是抓住全球新机遇的绝好机会。

　　目前，多数自主品牌正在不断强化对亚非拉市场的投入力度，除五菱准备进入印度，奇瑞决定在巴西建厂外，《中国经济时报》又有消息透露：长城将在东南亚拟建成五个生产基地将以右舵车主攻马来西亚、泰国、印尼、新加坡市场，泰国、印尼的主力将是皮卡，在越南、菲律宾、马来西亚等国则以乘用车为主。

　　五年，或十年，待自主品牌逐步巩固广大亚非拉市场后，相信其技术和服务也会有大幅提升。届时再去碰碰欧美日市场，或许也不至于头破血流。

　　正所谓小赌怡情，目前小碰几下，留点血，都叫锻炼。