并非己被日、德模块化的巴西市场召回？

比丰田在巴西市场召回晚7天----11日，德国大众宣布，因一些汽车后轮存在安全隐患，大众将在巴西召回19.36万辆汽车。大众在巴西属第二大汽车制造商，仅次于意大利菲亚特。50年来，大众在巴西销售1700万辆汽车。

             

4日，丰田公司在巴西召回十余万辆油门踏板存在问题的轿车。此次召回事件共涉及7款车型，总数为180865辆。两者发生的性质却大不同？丰田欲公布全球质量委员会的祥细名单.并已着手与美供应商联手拿出新的方案,但卡罗拉也被美揪住不放,最终,美欲不仅法律问责召回?还通过立体式传媒动摇以亚洲制造风向标的丰田神话内涵与体系?

从多种视角分析:美并非把落了灰的难缠法律存放铁柜中，早已对应等侯和社会透明度决定了凡事'亮'在外-----水门事件既为正反例证?亚洲属遮掩顾脸面背后解决？难道真的是洲的传统文化矛盾和全球化道路不同之争吗? 难道真的是真假'奶粉'性质的全球翻版?

再观，持有美国国债的主要国家中，日本去年12月增持了115亿美元至7688亿美元，成为美国最大债权国。能否认为：在亚洲新美日经济中的结构性发生变化？

来自新华社东京分社的消息称,2月18日夜间，丰田章男正式收到美国国会的邀请函，即刻决定出席此次听证会。同时出席的还有丰田北美社长稻叶良睍。这是美国众议院监督与政府改革委员会召开的丰田问题车召回听证会。

   此前,丰田决定将位于美圣安东尼奥的工厂在3月关闭一周,4月也关闭一周。 此外, 2月26日丰田乔治敦工厂在关闭。该厂在3月额外'闲置'几天.这是丰田位于北美的最大装配工厂。丰田说为了配合召回。

令人关注的是，美媒协同政府的递进召回与问责，直指丰田那些被“包裹”了的锋芒？寻找被官样文字掩护了的非官样的观点？使丰田产品公信力的丧失全球市场,这难道还不构成对丰田不仅是产品质量最大的危机？?

从数字和区域上看，日、德厂家召回车辆在巴西市场两者相差1万辆左右。从车型看丰田召回是7款，大众召回是2款。但从召回的问题性质看：丰田是脚踏板，而大众是后轮转动时会有杂音，长时间使用致使后轮卡死甚至脱落。值得关注的是两者都大力推行模块化的制造厂商。这次召回的并非是美欧市场，而是南美的巴西市场。

              

今年一月初，大众与铃木已完成互股对兑，这意味着在全球小型车领域，又一个借力铃木的技术优势在印度市场的模块化的亚欧模式。开始向欧洲市场过渡了。这是大众首度与铃木不限于模块化之外的资本领域的合作。此前,雷诺日产成为欧亚联手汽车界的最大合资项目.

大众公司说，此次召回行动涉及2009年7月前在巴西生产的Novo Gol和Voyage两款车。这两款车的后轮配件润滑不够，后轮转动时会有杂音，长时间使用可能致使后轮卡死甚至脱落。这也是近年来大众第三次在巴西进行大规模召回。

2008年4月，大众因后座零件安装位置不当召回了48万辆大众Fox；同年12月，又因刹车故障召回12万辆Fox、Novo Gol和Voyage。

如果有什么公司能够与目前丰田“召回门”扯上关系，那么就是八十年代的奥迪了？这家德国汽车制造商在上世纪八十年代的召回也是由于类似的油门问题，在当时人们猜测畅销车型5000系列的油门踏板有缺陷，并造成了六起死亡事故以及七百余起车祸。尽管这个问题最终被认定是驾驶错误——驾驶员刹车时错踩了油门——而奥迪还是不得不做出大规模召回的决定。在接下来的五年中，奥迪销售团队缩减了80%。直到2000年，规模才恢复1985年的水平。

从历史角度看，这标志着如果处理得当，召回事件能够变为一个机会，巩固制造商与消费者的关系。“如果它处理的好，并且及时处理，人们通常会更加认可这个品牌”.美国汽车研究办公室主任如是说。

丰田的挑战是通过品质的汽车赢得消费者的信任-------第一次达到这个目标，丰田用了三十年。而这一次要花多久?取决于丰田是否持续的'精益化'行动 了。而绝非美媒对丰田精益国际化的一概否定？如果没丰田颠覆造车的历史，难道世界汽车欲象百年的美‘三大’上市场大、粗、耗油格局不变？反过来说，美、日制造资源不可能同日而语，故产生不同制造的观念?丰田岂止要血鉴精益化，方能抵御颠覆大国之压！

模块化也影响至欧企-----受经济危机影响，法国汽车业巨头雷诺集团2009年实现营业收入337亿欧元，同比下降10.8%，在第四季度环比增长25%-----受益于欧洲多国在2009年采取的旧车置换等刺激政策，雷诺下半年销售明显改善，年报显示，在新发布的六款车型的拉动下，市场份额微幅提升，占全球市场份额3.7%。在排名前15位的雷诺主营市场中，雷诺车在11个市场的份额显有增加。

鉴于2010年欧洲市场的新车销量将萎缩10%。雷诺集团表示，将特别在欧洲市场大力推行环保的零排放汽车，增加入门级车型，提升在发展中国家的市场占有率，同时增加10亿欧元的投入加强与日产集团的合作。

1999年3月 雷诺入股日产，双方管理层，一直在生产标准化方面加强合作，两家车商的生产线可互换使用，在全球多个地区双方在互相生产和组装对方品牌的汽车。可以肯定雷 诺日产通过生产标准化合作，模块化必是有效降成本方式之一。新的召回在欧洲涉及到丰田在捷克工厂生产的脚踏板，也影响到法雷诺的召回。

有鉴于去年中旬日产雷诺在日建立了新的亚洲总部大厦和新研发中心，会涉及到与东风日产雷诺的标准化的通用？法标、雪不是马上欲新长安在深圳合资吗?是否也欲留零部件标准化通道?

             

从另角观，新兴国家的制造标准和准入比发达国家低，数字化工厂的背后的模块化成了发达国家对新兴国家市场的低配‘试验田’？去年底,大众也在长春建了模块化新工厂。而去年北丰田在天津第二工厂投产布局也举措当量。

                            
   当然，奥迪与皇冠的本土市场‘争执’并非是完全靠'模块化'渗透？还是以'精益化'致胜？最后在本土市场的结局:是欧、日化的成也萧何？败也萧何--------符合中国的韬光养晦-----“和而不同”与“同而不和”?

尽管,丰田因家族企业的全球战线过长---------自个头上的'痈疮'， 难题是暂不能提速对应全球新局下的品质'精益化'?

反问，日本国土狭窄而自然资源贫乏，却能创造出世界第二大的经济总量，其原因绝不仅仅是在经济快速发展过程中，得到了以往历届美政府庇护和个别议员支持那么简单？更不应美专家戴明成为奠定丰田的质量之父而不问责?

令人难忘是美交通部长对丰田的一句话：我们和丰田的事还没完?成为虎年全球产业名言广为传诵——其实传的不仅仅是那句话，传的是美政府的态度深意，传的是美对丰田普锐斯环保汽车背后更多产业不可超越现实。

能否可以预测: 如丰田汽车被美政府1645万美元最多历史性罚款后,是否下一个就轮到大众了?

  修改于虎年中南海畔 第七稿