为啥东风本田等企业产能不足也不急着扩产
——换个角度看汽车企业产能的过剩与不足
　　

　　年初时突然心血来潮，开始统计国内各个汽车企业的产能，在花了一个月的时间后，终于有了一个大致的数据。根据本人的统计，中国汽车工业协会下属93家会员单位（包括乘用车、商用车、专用车企业等整车生产企业）的132个生产基地的产能状况目前已有产能为1506.8万辆，在建产能为107.1万辆，规划产能为500.5万辆。这组数据清楚地表明，与外界盛传的汽车业处于产能过剩不同，国内汽车业现有产能并不过剩。
　　或许有人提出异议，因为国内37家主流乘用车生产企业公布的2010年销售目标之和就达到1358.2万辆，怎么可能93家企业的产能只有1506.8万辆呢？
　　看似很矛盾，其实不然。因为每家企业由于其市场竞争力不同，生产线的利用率也存在巨大差异。
　　一方面，有许多企业的生产线开工率超过了100%，部分企业的生产线甚至是常年处于超负荷运转状态。比如说东风本田公司在2008年时产能为12万辆，最终产量达到16万辆；2009年时的产能为20万辆，最终产量为21万辆。对这样的企业来说，产能不是过剩，而是远远不足。而在中国市场上，这样的企业很是有几家。
　　另一方面，部分企业迟迟无法达到最初的规划，长期处于产能放空状态，背负着巨大的经营压力。对这些企业来说，产能过剩确属实情。
　　一个有意思的现象是，偏偏是那些产能不足的企业，对待扩产的态度更谨慎，甚至可以说是保守。仍以东风本田为例，该公司在建设第二工厂时依然延续既有的“紧凑型产销联动体制”——规划产能为24万辆，但一期建设为6万辆。
　　为什么东风本田会如此谨慎扩产呢？要知道这家公司的CR-V和思域可都是各自细分市场的冠军级产品。尤其是CR-V，自上市以来一直供不应求，多年来一直占据国内SUV市场销量冠军宝座。刚刚出炉的1月产销数据显示，凭借“销量领先、安全领先、节油领先、质量领先、产品魅力领先、绿色领先、保值率领先”的“7个领先”优势，其销量再次突破万辆。而且东风本田自2003年成立以来就一直产能不足，按理说，它对增加产能应该是非常渴望的呀？

    如果我们换个角度来看问题，答案并不难找。
　　产能可以通过新建生产线来解决，只要肯花钱，土地、基建、设备等，很容易就能搞定。但产能又不是能靠生产线解决的，供应商的供货能力、合格的一线工人数量、有经验的基层管理者等因素都决定着企业的实际生产能力，以及产品合格率。或许，对于东风本田等公司来说，尽可能多地销售产品很重要，但确保每一台交付给用户的车辆的质量更重要。当现在的和此前的世界第一大汽车公司都因为质量问题而烦恼时，这更值得大家重视。

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