文/罗裕

2010年的车市首月交战已经打完，我们看到很多去年创造销售奇迹的车企仍在高歌猛进，上海通用创纪录地月销超过9万辆，而北京现代总销量也达到62856辆，同比增长79%。笔者发现，其中北京现代的续增长更为野心勃勃。

从销售目标看，北京现代今年公布的目标不算低调：67万辆，年度销售目标增幅高达17.5%。而据业内普遍估计，2010年国内汽车消费总体需求增幅约在10%-15%之间。

我不禁想问，北京现代的2010年续增长动力何在？

以下以1月销量为例，依次剖析其主力车型的表现：

中级车：伊兰特+悦动组合月销39637辆，占总销量盘子的63%。

小型车：雅绅特实现了月销8269辆，占总销量的13%，创造了历史最好销售记录；

两厢车/SUV/中高端车型：i30、途胜、领翔等共销售了14950辆，占总销量的24%。

这一销量组合也较为暗合北京现代副总经理李峰此前提出的“稳住中间，发展两端”的市场布局策略。

而类似市场布局策略其实也是多数产销靠前车企的成功之道。在新车方面，北京现代今年也不乏实力车型，其中定位于高端城市SUV的ix35和定位于A0级轿车的RC都将陆续上市。而且值得注意的是，这两款车型在国内SUV和小排量车受宠的大环境下都有望成为冲量车型，因此，从这种角度讲，北京现代今年在销量上的增量潜力确实不小。

除了销量硬指标外，笔者发现，北京现代的续增长还将体现在产能及软实力提升上。春节后，北京现代将完成60万产能的改造，并将在年内开始第三工厂的建设，产能扩充的外延式增长对北京现代提出的挑战不小。

北京现代内部已把2010年定为“内涵式增长管理创新年”，即通过管理创新来实现效率提高、降低成本、塑造品牌，来提高综合竞争力。自成立以来，北京现代向来重视实行品质经营战略的北京现代。来自J.D.POWER的最新数据显示，现代汽车超越奔驰、宝马、奥迪、丰田和本田等众多品牌，位列汽车行业品牌第四名。同时北京现代的4S店模式也将进入建立二级网点“卫星店”模式的新阶段。

笔者认为，北京现代2010年续增长可能面临的挑战除了来自产品线拉长、产能扩充、渠道拓展外，更大的挑战可能来自中国国内自主品牌的全线猛攻。目前，如吉利帝豪等自主品牌新车已经把第一竞争目标锁定了悦动为首的中级车宠儿，因此，北京现代“稳住中间”的市场策略可能将遭遇空前的挑战。

从这层意义上讲，北京现代能否通过产品、营销及服务体系变革构筑起新的核心竞争力，也许比2010年的销量最终座次来得更重要。

（by danieluo）

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