文/罗裕

国产豪华车的地盘，似乎一直是一成不变。这一特点在每个月统计细分市场销量时显得尤为鲜明。

奥迪A6总是一马当先，月销在万辆左右；奥迪A4、皇冠和宝马5系处于第二阵营，月销2000~5000辆之间；奔驰C、宝马3系、沃尔沃S80L处于第三阵营，月销过千但不足2000辆；再往下是凯迪拉克SLS、林荫大道、奔驰E和沃尔沃S40，月销不足千辆。

当国内A级车市、B级车市渐渐成群雄逐鹿、互有赶超之时，国产豪华车市场其实也在酝酿新的破局力量。

在2010年的新年伊始，这种苗头已经有所显现。

日系豪华车的新代表——一汽丰田的新皇冠在预热半年后，一口气推出了价格带横跨32.68万-89.95万元的9款新车。

但明眼人一看便知，新皇冠就是冲着要改变奥迪“一股独大”的传统格局去的。

由于奥迪A6一直以来在国内官车市场过于强势，因此，后来破局者唯一的选择之路，无外乎两条，一是价格取胜，二是避开公务车市场而主攻商务车市场。

通过观察，不难发现新皇冠采取的正是这样的战略。

以下先来对比一下这两大竞争对手的各车型价格。

奥迪A6L 2.0T车型的价格区间为35.5万-39.99万元；奥迪A6L 2.4L车型的价格区间为43.15万-53.33万元；奥迪A6L 2.8L车型的价格区间为53.77万-65.02万元；奥迪A6L 3.0L车型的价格为69.6万元。新皇冠方面，2.5L车型的价格区间为32.68万-36.68万元；3.0L车型的价格区间为39.08万-49.98万元；4.3L车型的价格区间为79.95万-89.95万元。

新皇冠在价格上全面低于奥迪A6L，在配置上也是煞费苦心。新皇冠的长宽高与老款相比分别增加了150mm、30mm和20mm，轴距更增加了75mm，还配备了ACC（自适应雷达定速巡航系统）、IPA（智能泊车辅助系统）、G-BOOK智能副驾等装置，豪华水平甚至接近丰田高端品牌雷克萨斯。

此外，新皇冠还祭出了一套整合营销策略来提升综合竞争力，例如将原来的2年/5万公里保修期提升到3年/10万公里。

那么，新皇冠等后来者能否撬动奥迪A6L的地盘呢？

平心而论，从定位对比看，新皇冠与奥迪A6L的重叠度非常高，都是主打商务车和公务车市场。

笔者认为，在官车领域，新皇冠基本上很难撼动奥迪的老大地位，因此，新皇冠的真正机会还是在商务车领域。舒适的内饰和周到的后排，两者组合而成的“贴心牌”，或许能够成为新皇冠抢夺奥迪A6L客户的最好武器。

此外，新皇冠的排量策略同样值得研究。

比较9款车型，很显然，新皇冠的主攻重点在于2.5L和3.0L市场。

再如果要把这两个市场分个先后的话，笔者认为，新皇冠更大的机会在3.0L市场。

综上，强化后排舒适、主攻2.5L及3.0L，其实也就成了有意破局国产豪华车格局之后来者的必读攻略。

如果更多的后来者都能吃透此两大攻略，并把价格利器进行到底的话，那么，国产豪车阵营重划地盘的那一天也许真的会提前到来。

（by danieluo）

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