中国之声记者获得了一份一汽大众的内部文件，在这份一汽大众给各4S店的内部通知中，要求各4S店对一定批次（厂家要求检查的捷达底盘号后8位为83074037~83115052）的捷达轿车进行检查，检查的目的是ABS控制单元线束插头是否进水。

      在这份2008年8月25日下发的通知中，明确要求“仅对经销商对库存车辆进行检查，经检查没问题的车辆可以销售，有问题的车辆，按HST说明的要求进行处理后，方可销售。”除这份文件外，还有一份名为《捷达ABS泵线束插头进水的检查及处理方法》的附件，也就是文件中所说的HST：Technical Ser vice Handbook。该附件用图解的方式将该部位出现进水腐蚀的情况以及处理方法作了详细的说明。应该说，这一文件明确说明了这些批次的车辆ABS可能存在问题，除检修外，还需要进行维修。

      而最不可思议的是文件中明确说明“已售出的用户车辆不需检查，如果用户车辆发生此问题，到4S店报修时可按要求给予处理。” 居然以正式文件给4S店广泛下发这种通知，一汽大众的售后系统弱智的近乎白痴。
   　 事实上，“中国汽车召回网”发现车主针对捷达ABS问题反映最早可以追溯到2004年。有车主反映：“最近ABS灯多次偶尔亮起，但熄火后重新点火就恢复正常，不知什么原因。” 还有车主说，“前两天发现只要车子发动后，ABS指示灯就一直亮着或者时亮时灭。今日到捷达专修点检测后，被告知ABS系统的泵坏了，需要将其全部更换，否则会有安全隐患。” 为此很多车主还承担了不菲的费用。
　　 也有所谓业内专家表示，ABS失灵并不会影响正常刹车，但是在特殊情况下仍然会对安全造成威胁。 这一点笔者就不理解了，从专业的角度讲，匹配ABS的车型，后轮的制动力一般会比较大，ABS失灵后虽然刹车正常工作，但较大的后轮制动力会导致后轮很快抱死——这是最危险的，特别是在速度较高或者路面湿滑时，会造成甩尾从而使车辆失控。

　   严格地说，这是一起高度涉及安全的事件。笔者也有到类似的经历，曾经在制动系统出现过批次问题，虽然没有进行召回，但仍然派出工程师对库存车辆进行逐台确认，对已销售车辆通知用户到店进行免费检修，防止故障隐患。可以说国内的主机厂多多少少都采取过这些做法，名义上都是免费检修或者送温暖——但其出发点都是解决问题，对每个用户都是负责任的。而一汽大众的做法，是明显的对用户的安全严重不关注。

     丰田大规模的召回潮尚未平息，一汽大众值得从中深思。

     中国的相关管理部门也应该向美国学习，加强管理和执法处罚的力度，让跨国巨头给中国用户提供同样的质量和服务。我们应经是全球最大的汽车市场了，理应受到同等的待遇。

     遗憾的是，我甚至没有看到大众哪怕是拿出丰田的态度——但它已经从中国拿走了全球最高的利润。  

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