by lain

    果然，在临近关头吉利收购沃尔沃事件横生枝节。

    虽然外人并不知道是吉利凑不够钱还是福特故意设置技术障碍，但从去年福特别出心裁的提出“首选竞购方”这个新商务名词之时，就感觉到吉利并非是福特的心水婆家，只是迫于无其他竞争对手争抢大环境下的无奈之举罢了。

    李书福对沃尔沃的偏爱一直都是不吝言辞，对于本来并不富有的吉利来说，收购沃尔沃无疑是一次冒险。虽然国内有诸多支持的声音（包括笔者），但吉利收购沃尔沃的风险也十分巨大，这一点无论是界内界外的人均心知肚明。数十亿美元的交易对于吉利而言完全是一次赌博，运营得好吉利则很快跻身世界汽车舞台，运营有一点失误则有可能葬送吉利数十年积累下来的基业。

    沃尔沃对于吉利，犹如吃河豚，味美却也有可能中毒丧生。

    相比腾中收购悍马的作秀水分，李书福无疑是很有诚意。但是郎有意，妾无情。在商业社会，仅仅拥有诚意并不能解决所有问题，欧洲的工程师们认定的只是新东家能否按时发薪水，除了数十亿的交易外，吉利将需要花费至少14亿美元以支持汽车研发和营销。李书福毕竟不是仰融，在玩金融方面无疑还有很大的差距。

    随着金融危机的影响逐步减少，福特汽车对现金流的渴求已经不在强烈，而沃尔沃的许多核心技术与福特之间存在的许多共性已经成为福特所忌讳的问题。一方面，对于务实的吉利而言，核心技术的获取和消化是收购沃尔沃的底线；另一方面，缓过神的福特顾忌核心技术的泄露而人为的塑造一个竞争对手。两者相较，吉利收购沃尔沃碰到障碍也是很自然的事。

    无疑，如果收购沃尔沃失败对李书福来说应该是件沮丧的事，从资金筹备到人员招募，吉利为沃尔沃下嫁的确花了不少功夫。但，退一步海阔天空，或许吉利收购沃尔沃失败并非坏事，在这个较量的节骨眼上，吉利应该秉承尽力则好的心态。所谓谋事在人，成事在天，收购沃尔沃宜用小火慢炖，谨防肝火上升。

    犹如通用反悔回购欧宝，福特虽然对现金流已不再渴求，但是对于聚焦"One ford one world"的福特而言，沃尔沃能否盈利仍是未知数，自从花了60多亿收购沃尔沃以来，沃尔沃并没有给福特带来很大的经济收益，因此沃尔沃本身就是一个滚烫的山芋。

    而对于吉利，收购沃尔沃虽然能够在短时间内弥补吉利的技术、品牌短板，但是后期的品牌、技术投入和管理都存在巨大的经营风险。很显然，沃尔沃国产则是吉利唯一能够依赖并有希望杀破重围的招数，只不过即便将所有的机器拉回国内，从工厂动工到产品上市，最快也要两年左右的时间，而在这两年时间中，吉利如何驾驭这个富家闺女还是个未知数。

    在这个谈判的节骨眼上，也许着急的并不是吉利而是福特。对于吉利而言，收购沃尔沃则需要更好的心态，小火慢炖才能功到自然成。

    偶然之间，看到几台帝豪在大街上行驶，无论从外形还是从做工，都已然不是吉利昔日的形象。但是对于中国的消费者而言，帝豪仍然需要被消费者认知和认可。或许，对于吉利而言，收购沃尔沃失败到并非是件沮丧的事，毕竟纷纷扰扰的近两年的收购事件给吉利已经带来了巨大的经济利益，免费的广告和事件炒作已经让吉利品牌得到了莫大的提升。对于不擅长玩金融的吉利而言，收购沃尔沃的失败到可以让吉利集中精力梳理下目前急需解决的品牌、技术问题。熊猫、帝豪的市场不温不火、经销商管理体系的提高、收购DSI后的技术消化等等，这些内功的修为也需要花李书福许多精力去关注和打造。

    不管如何，能够收购沃尔沃固然好，收购不了也无需着急，功力够了，再过几年去娶也是一件不错的选择。

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