A0级家轿硝烟又起  奇瑞和比亚迪火拼在即

    就在半小时前，奇瑞汽车股份有限公司在青岛发布了风云系列的第二款车型——风云2两厢。和去年10月30日发布的风云2三厢车型的售价一样，两厢风云2也采用了低定价的策略，5.18万元（实力型）、5.58万元（进取型）、5.88万元（豪华型）和6.08万元（尊贵型）的定价参与市场竞争。每款车型的定价都比同款三厢车型低1000元，进而将国产A0级家轿新车的售价拉低到5万元左右的价位。

图为3月22日晚在青岛上市的风云2两厢。

王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。

　　早在５个月前风云２两厢上市之时，笔者就在第一时间通过新浪微博发表了自己的看法——风云２的最主要竞争对手绝非奇瑞销售公司所说的雪佛兰乐风，而是比亚迪Ｆ３系列车型。这一点在今天得到进一步验证。

    在上市发布会前的记者招待会上，发生了一个小小的插曲。当时，风云2系列的主设计师曹度在做车型设计理念的介绍时，一直以乐风为风云2的BENCHMARK车型；但当他介绍到风云2在空调上的优势时却“很意外”地发现，用于对比的车型从乐风变成了比亚迪F3。

图为3月22日上市的风云2两厢后视图。

王冀版权所有，未经书面许可，禁止一切形式的转载。

    在定价上，风云2的整体售价较乐风低2万元，或者说较后者低30%左右。这个价差使风云2不可能和乐风争夺同一群用户，其目标消费者只能是预算在6万元以下或左右的用户。

    这个区间里，卖得最好的，是比亚迪F3系列。从比亚迪公司自己公布的销售数据看，自2009年一季度开始，F3系列的每月销量基本就保持在2万辆左右，甚至多月超过3万辆。虽然业界对于这个数据的真实性有一些质疑，但考虑到公安部不可能公布真实的上牌数据，作为一家上市公司，比亚迪不大可能在这个问题上造假。

    比亚迪当初的崛起，固然与其低价有关，但其中奇瑞公司在那个阶段的经营策略也客观上帮助了它。

　　2006～2007年，比亚迪在推出F3和F3R后，利用奇瑞销售公司当时想要稳住终端销售价格的策略留下的市场空当，以低价杀入市场；并且将许多4S店建在了奇瑞的4S店边上，有不少甚至就是这家奇瑞4S店老板开的。这种非常有针对性的营销策略，使F3系列车型的销量一路突飞猛进，一举奠定了现在与奇瑞品牌分庭抗礼的市场地位。

    到此时，双方的竞争还只是合理的市场竞争，但此后大约是发生了一些事情，使芜湖方面对深圳方面的印象极度恶化。为了避免可能的诉讼纠纷，这些话题我就不展开描述，大致就是奇瑞公司怀疑比亚迪在传播等领域采取了一些不太好的竞争手段。尽管坊间关于这方面的传言有很多，但由于没有确实的证据，我不敢断言比亚迪就一定做过什么不好的事情。不过，双方的“梁子”看起来就是因为这个原因结下的。

    但对于市场终端而言，口水战并不能解决问题。虽然对比亚迪有着这样和那样的意见，奇瑞方面在战术层面上还是非常重视这个对手，只是由于没有合适的车型，奇瑞销售公司的反击力度并不大。

    这种状况从去年年底风云2三厢上市后得到了一定的改观。这款基于旗云底盘重新设计而来的家轿，走的是时尚路线，与旗云起到了非常良好的互补作用，而且成本低廉，它成为奇瑞对F3系列车型发起反击的利器。

    在风云2两厢上市前一周，比亚迪方面宣布将F3R实用型的厂家指导价下调5000元，加上终端经销商的让利，使这款产品的售价跌破5万元。其目标对象，不言而喻。

注：本文文字及相关图片版权均归王冀所有，未经作者书面许可，请勿转载、使用，尤其谢绝杂志、报纸的下载，本人保留对未经许可使用文字、图片者诉诸法律的权力。