点评一：时过境迁，政府希望吉利给次机会

作者：青桦   欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)的总裁Lars Holmqvist表示：“我的理解是，吉利集团是一家有政府支持的公司，否则它不会顺利地得到如此大规模的贷款。从这个意义上来说，收购沃尔沃的不是吉利，而是中国政府。”财务官Hans Lindblad也表达了同样的观点：“只有有政府背景的公司才能这么顺利的得到贷款，这不是一件很令人惊讶的事情。”

《英国金融时报》据三位知情人士3月22号透露，福特汽车将在本周日(3月28号)与吉利签署沃尔沃交易的最终协议。该知情人士称，中国国家副主席习近平将于本周六访问瑞典，吉利收购沃尔沃的最终协议有可能将在本周日或者下周一签署。

个人看法：如果收购沃尔沃是国企一汽，或许欧洲老板会更加幽默，惊叹中国企业的收购资金，怎么会直接来自中央财政。只希望在国家副主席习近平有幸见证吉利与沃尔沃签约期间，欧洲老板们千万别再这么胡思乱想了。其实，要论中国的“市场化”程度，未必是你们欧洲能匹敌的，我们连国企都能在房地产等市场竞争中大行其道，甚至是自由过了头，迫使政府下逐客令。这也就不奇怪中央领导人会出国助阵民企吉利汽车收购沃尔沃了，必定民企才是市场真正的主体。

点评二：应免除投诉丰田质量问题的司法费用

《南方周末记者》 谢鹏 实习生 金笛 发自北京  对于下一步的打算，叶建华表示，假如丰田继续保持傲慢不解决问题的态度，浙江省工商局准备动用当地的消费者保护委员会基金，免费为消费者聘请全国著名的公益律师组成律师团，对丰田提起集体诉讼。

个人看法：美国消费者之所以对丰田质量状告不断，以至于使其俯首称臣，除了国会等势力介入外，各类帮助消费者减免司法费用的基金起着巨大的推波助澜作用。但目前的浙江工商局也仅仅是吓唬吓唬人家。

点评三：胡茂元“顶风作案”，重用“南京”

《京华时报》杨开然  “浦口工厂到2015年是规划30万辆，南亚基地也是30万辆，和依维柯合资的商用车板块也希望达到30万辆，再努力一下，可达到100万辆。”上汽内部人士告诉记者，前年，该决定受到上汽内部和上海市政府很大的阻力，尤其是上海方面，希望继续增加临港基地的产量，增加税收。胡茂元表示，南京基地需要发展，同时南京也有土地成本低，劳动力成本低的优势，因此坚持把A级车放到南京。

个人点评：不可否认，即便在看似很自由的长三角，还是存在着根深蒂固的地方保护主义，只不过上汽的盘子太大了，足以拥兵自重。

点评四：丰田怕的不是大众，而是本田

盖世汽车讯 综合外电报道，在丰田汽车、通用汽车和福特汽车等车企出台优惠政策后，日本第二大汽车制造商本田汽车也不敢示弱，于3月24号宣布了美国市场最新优惠政策。本田汽车发言人Chris Martin还刻意强调，是行业状况促使公司出台这些优惠政策。

个人看法：无论从传统车型，到新能源车型的竞争，还是全球各国的市场争夺，本田与丰田的厮杀，远比大众血腥。