跨越世纪，百年崛起：奇瑞200万了

　　古清生

　　中国制造：奇瑞的梦想，是中国人的梦想

　　俺路过芜湖的经历，是那一次骑摩托车走运河，后来从南京去黄石，沿着长江走了一段。一路的风雨夹雪，过芜湖时在国道上看见了芜湖的奇瑞工厂。俺对芜湖的印象，是这个城市曾经有一个历史老人的家族在那里经营，他就是清朝重臣李鸿章。

　　李鸿章是合肥肥东县人，但他的家族有许多人居于芜湖。作为中国洋务运动的发起人，李鸿章及洋务派从十九世纪七十年代开始，由仰慕洋人船坚炮利，逐渐转变到谋求自强求富，着手筹办交通运输、采矿、冶炼、纺织等民用工业。为抵制外轮在中国的内河外海的垄断，挽回沿江沿海的航运业，李鸿章奏请清廷成立轮船招商公司。这是洋务运动中由军工企业兼办民用企业的第一个轮船公司，成立时有轮船6 艘，从事客运和漕运等项运输业务，为中国第一家近代轮船航运公司。轮船招商局便建于芜湖，李鸿章的侄子李经榘曾任经理。

　　尤其甲午战争之败，买来的现代军事装备绝不牢靠，而且价钱不菲。在那个时代，一发英国的普通炮弹在市场上要卖到30两银子，1万发铜帽子弹要卖到19两银子。这就像我们在谈到1984年的时候，在上海基地生产的一辆在欧美老掉牙的普通桑塔纳卖到18万元一辆。

　　可以说，一百年来中国人无法回避的一个事实就是工业制造，工业制造力才是综合国力的体现。中国汽车史如同清朝的轮船招商局，注定要将芜湖写入非常厚重的一章，以及那个经典性的故事。

　　1995年，詹夏来领着芜湖代表团参观一汽大众，他们此番来的使命就是要搞汽车自主品牌，芜湖要上汽车工业。他们此次东北之旅中，发现有一位芜湖老乡尹同跃在一汽大众任车间主任，而且是一汽青年十杰，这对于芜湖来说是瑰宝级的人物。于是，他们就一次又一次地邀请尹同跃回乡创业，打造自己的汽车工业。1996年，尹同跃被家乡的热情感动，放弃一汽大众车间主任的位置，从东北南下，回到故乡芜湖。1997年3月18日，奇瑞第一间厂房破土动工，工地是一片荒芜的菜地和水塘，尹同耀和20多个同事挤在3间小草房里办公。1999年5月18日，第一台发动机顺利下线，一次点火成功。大家激动得抱头痛哭。1999年12月18日，第一辆奇瑞“风云”轿车驶下生产线。

　　这个时代，奇瑞的梦想从芜湖出发。因为奇瑞，俺在驾驶摩托车路过芜湖市的时候，曾停伫足，立于冬天的纷飞细雨中，深长地向着辽阔的奇瑞厂房打量：呵，那就是奇瑞！俺相信奇瑞，这个长江之子，它会有着不竭的动力，它有着13亿中国人共同的强国汽车梦啊！

　　当代中国汽车自主品牌的先驱者

　　奇瑞的出发，历尽艰辛。它居然获取不到一个正常的出生证。这是世人皆知的一个故事，也是一段民族工业史的耻辱。奇瑞只好乞求附身于上海汽车集团，白送20%股权予上海汽车。俺在2009年参加上海国际汽车展时，还在上海的淮海路上看到一辆“上海奇瑞”。

　　此后，因为屈服于跨国公司的压力，上海汽车逐出奇瑞汽车，并返还奇瑞公司的20%股权。这景况，曾令俺想起美国退回庚子赔款并兴建清华大学。詹夏来和尹同跃那个时候的心境如何，不得而知。但是，俺想到距李鸿章时代100年之遥的芜湖人，苦难的感觉一定是刻骨在心。

　　此后，正如坊间所知道的，奇瑞相继推出了它的东方之子、旗云和QQ系列。奇瑞走着它的艰辛的中国汽车发展之路。当进入21世纪之后，中国社会上的中国要不要自主品牌仍然是一个热潮论点之际，奇瑞稳定而快速提升自己的汽车产品，并陆续地引进一汽、二汽、上汽等志同道合的汽车人加盟。在一个时间段，尹同跃的奇瑞很快追赶上先于奇瑞创业的李书福的吉利，并驾齐驱地构成中国汽车自主品牌的双子星座。

　　由于获得了安徽省的强力支持，以及尹同跃引来从东风集团不甘服务于日系车而出走青年研发团队，奇瑞的实力从而有了大跨度的提升。此后，一发而不可收，迅速超过正处于转型变革的吉利，成为中国汽车自主品牌的领头羊。

　　俺曾经乘坐了奇瑞A5从北京到武汉，纵然奇瑞A5因为外观因素而未在中国汽车市场走红，但是，那一次经典性的长途体验，俺知道奇瑞的伟大崛起，只是一个时间的问题。

　　从奇瑞奇瑞修车排队到奇瑞奇瑞买车排队

　　奇瑞在走过第一和第二阶段艰辛路之后，奇瑞推出了威麟系列，俺关注到了奇瑞的威麟X5在达喀尔拉力赛上的卓越表现。在那一个时间段，俺的经纪人正在帮俺物色一辆自主品牌汽车，以便亲身体验而书写中国自主品牌的强大。俺计划在2010年驾车前往湖北神农架考察野生动物，俺获得了神农架科研所及中国林科院等机构的支持。

　　终于，俺选定了威麟X5这款阳刚的自主品牌越野车。安徽人程文兵，奇瑞的终实粉丝瑞雪与俺一道去到奇瑞的诚信达4S店，当场付款全资定购，恰好也是安排在3月26日上牌。这是一个历史性的巧合，这个日子正是威麟X5的上市之日，同时也是奇瑞200万辆汽车下线之纪念日。

　　俺为此感到兴奋，大众公司在上海的生产基地，从1984年到2002年，制造了200万辆桑塔纳，那是一种从国外拿来的淘汰车型在上海的波普式制造，而奇瑞从1996年一无所有到2010年，实现了200万辆自主品牌汽车下线，从经济型汽车实现了走上中高端。俺将威麟X5开到北京的街上，路人不由走过来问，这车要30几万元？

　　俺的威麟X5的神农架之旅就要出发了，在这个伟大的历史时刻，中国自主品牌奇瑞汽车200万辆下线之际，俺由衷地祝贺奇瑞，不仅是车运久长，而且将引领中国汽车自主品牌不断地向前发展，以带领中国汽车制造业立于世界工业之林。