老沈侃车：自主品牌车企扩产潮必受其累

　　中国车市1月份消费延续2009年旺势，产销分别为161.48万辆和166.42万辆，再创月度新高。在这样的背景下，各大车企纷纷调高2010年规划，特别是自主品牌车企出现了一股扩产潮。老沈在这里再次提醒大家：中国汽车行业已现过热苗头，需警惕产能过剩，自主品牌车企扩产潮必受其累。

　　我们千万不要被今年1月份的汽车消费迷了眼，因为1月份的走势不能说明全年的走势，2010年宏观经济仍存在诸多不确定因素，我国车市的运行情况很有可能出现“虎跳峡”行情。

　　对于刚刚来到的我国虎年经济，高层用“环境非常复杂”来形容，而这种复杂性主要来自全球。今年的元旦和春节，中国股民像往年一样都期待着“开门红”。然而，期待着“开门红”变成了“开门绿”。这是一个不吉祥的信号，说明市场对2010年的经济抱着谨慎的态度。

　　人们担心的问题主要有三个：

　　一是全球金融危机的走向。

　　悲观者认为，欧元区问题不少,全球金融危机会出现两次探低；乐观者认为，全球经济已走好，但是还是担心救市政策会退出。

　　如果全球金融危机出现两次探低，那情况就比较糟糕了，经济复苏的时间会推迟，而且危害也比较大；如果全球经济已走好，但一旦救市政策退出，就会出现副作用和阵痛。应该说出现两次探低的可能性不是很大，但不管是“两次探低”还是“已走好”，2010年的全球经济和中国经济都有一个救市政策退出后的阵痛过程。

　　二是美元趋势和美国货币政策的导向。

　　2009年11月下旬，美元出现转折，开始走强。现在的问题是，美元的走强是反转还是反弹？历史经验告诉我们，美元如果出现反转,持续走强，都是以其他国家的股市和房市的暴跌为代价的。2009年6月前后，外部游资大规模冲击中国股市，特别是香港股市，但没有成功；2009年下半年，外部游资又在中国市场力推房市泡沫。美元出现反转并持续走强后，一旦外部游资大规模撤离，其后果会怎么样？

　　还有一个人民币升值问题。

　　美国一方面施压人民币升值，另一方面又上调贴现率。我们得小心！

　　针对上述三个情况，我国现阶段只能采取预防性的紧缩措施，因此2010年的流动性不会很宽松，股市、房市和车市有一个稳定的平稳市就是一个理想的结果。

　　然而，我国的许多车企，特别是自主品牌车企依然在做2009年的美梦，纷纷调高2010年规划并出现扩产潮。

　　从各大车企已公布的销量目标看，2010年奇瑞销售目标为85万辆，同比增长70%；比亚迪销售目标80万辆，同比增长79%；长城计划总销量38万辆，同比增长90%。自主品牌车企平均计划增长率在70%左右，而合资品牌平均计划增长率在20%左右。70%左右太高了，20%左右还可以。

　　当然，中国车市有其特殊性，已进入了一个消费周期，为此老沈和有些研究机构的预测是一样的，2010年汽车销量增长速度在10%－15% 。

    2010年自主品牌车企的扩产潮无疑为产能过剩埋下了隐患。春节车市已开始冷清。素有全国车市晴雨表之称的北京北辰亚运车市，开市三天仅卖了几十辆车，而且节后迄今人气也是少之又少。这应引起大家的重视！沈玉祥