丰田“召回门”事件警示我们什么

　　自从本周一丰田汽车社长丰田章男在北京举行记者会，就丰田“召回门”事件进行说明后，丰田已成为中国消费者关注的重点。

    对于丰田“召回门”事件，人们关注的问题很多，而老沈最关注的是：丰田“召回门”事件警示我们什么？

　　丰田“召回门”事件主要有两大原因：一是丰田急于抢占全球市场，快速大规模扩张导致自身监管“失控”；二是为提高竞争力，丰田过分注重成本削减，导致产品质量难以保证。 

　　丰田的这次危机，对中国本土汽车产业是一次“危情教育”，它给于正处于快速增长时期、全面扩张产能的中国汽车业和消费者的警示至少有四点：

　　一是对中国汽车业正在全面推进的产能扩张潮提出了警告。

    2009年，中国车市异常火爆，各车企纷纷调高2010年规划，特别是自主品牌车企出现了一股产能扩张潮。从丰田“召回门”事件我们可以得到教训：汽车业竞争绝不能光以数量作为全面考量。中国汽车业的扩张潮，一旦控制不好，就会出现由于扩张产能、成本控制、追求市场占有率而出现一系列负面问题，并导致严重后果。

　　二是对盲目追求市场占有率提出了质疑。

    现在，追求市场占有率已成为各大车企的重中之重。追求市场占有率本来是件好事，但走过了头就有问题。在这里老沈又要老活重提：奇瑞的“大跃进速度”科学吗？2007年度的上海国际车展，奇瑞汽车有26款新车亮相，其中还有3款概念车。在一些中外合资企业一年只推一二款或二三款新车型的情况下，奇瑞接二连三地推新车。这种推新款车型比推新款自行车还要快的“大跃进速度”，着实让人惊奇。去年，奇瑞汽车不仅推新车速度快，而且还要把战线拉得很长。其结果是：奇瑞平均单一车型的销量大都很低。反观比亚迪，仅凭三个车型，每款车的月销量都过万。江淮亦是如此，上市一款车型成功一款车型。同时，与比亚迪相比，奇瑞的毛利率太低，这就出现了质量和价格之间如何平衡的问题。

     三是盲目扩张后患无穷。

     中国腾中对悍马的收购案已戏剧性地收场了。在老沈眼里，这是一场闹剧。一个对汽车行业一窍不通的腾中能做好悍马吗？

     再来说说吉利收购沃尔沃品牌之事。沃尔沃是亏损的，吉利收购沃尔沃后，能起死回生吗？退一步说，吉利能做好沃尔沃的国内市场，但吉利能搞定海外市场吗？老沈在这里放下一句话：吉利收购沃尔沃，沃尔沃品牌必死无疑。

     四是消费者要有强烈的自我保护意识。

     丰田“召回门”事件告诉我们，消费者应保护好自己的合法权益。

     现在产品质量问题很多，政府部门要对所管辖的产品，特别是涉及人身安全的产品，有一个严格的质量把控。目前，国内质量纠纷已成常态，尽管中国群体性的质量纠纷不在少数，但真正能促使企业全面召回的不是很多，这就要求消费者要有强烈的自我保护意识。沈玉祥