直辖中国和直飞中国：这里牵动丰田章男的心

昔直辖，今直飞：章男“丰田还位”由中国出发

    在中国各地的一汽丰田和广汽丰田4S店中，不少挂着丰田章男与经销商老总的合影——在接掌丰田公司社长之前，丰田章男是中国区的主管人，他曾经多次来到中国，深入合资公司和各地4S店与经销商座谈。相对而言，丰田章男到北美市场的频次和既往耕耘的感情，可能远逊于中国市场。业界对于丰田章男从美国直飞中国的解读是中国汽车市场的巨大和利益，笔者看来不仅如此——中国让丰田章男心魄相连、意义重大，还在于章男对中国市场的推进倾注了很多心血。在接掌丰田社长之前，丰田章男就多年直辖中国业务。对丰田章男来说，稳定的北美市场是父辈们开拓的。新兴的中国市场是他出发的战场，是他为丰田基业作出增量的地方。这应该也是丰田章男把第二站选在中国的重要原因。

    丰田在美国市场被追剿之后，从丰田章男主动到中国市场道歉和说明情况的举动，我们看到有丰田正在显著加快危机处理速度。对于罹患大公司病、以“丰田慢”著称的巨型公司，目前体制上的快速变化涉及到诸多部门的调整和整个组织架构的重构，目前仍然不能期以剧变，但是以丰田章男一人的努力表达、一人的情感传递，是可以比较快速地扳回失分。在这点上，丰田章男的做法应予加分。

丰田自己背弃了丰田精益生产方式

    一位伟人曾说过：武器的批判不能代替批判的武器。为世界汽车生产方式带来革命性变更的生产模式目前只有福特生产方式和丰田生产方式。到目前为止，笔者还看不到有什么更新、更体系化的生产方式可以成熟到弥补和替代丰田生产方式。此次丰田危机，不是丰田精益生产方式和持续改进的生产方式走到了穷途末路，而恰好是丰田公司自身破坏了丰田方式，片面追求高速度发展和利润，对于品质、持续改善和精益管理失去了控制。业内有一种说法，丰田生产方式在日本本土没有问题，但出国之后，在各个地方表现的均不完美，这是由于各地的社会文化、产业文化所决定的。所以笔者认为：丰田在解决技术性问题之后，应回归为重新追求质量和精益管理的公司。丰田精益生产方式还能有长久的生命力。毕竟，“武器的批判不能代替批判的武器”，目前我还看不到取代它的新的理念、模式和力量。

    此次丰田危机包含的技术性问题，和危机的最深层原因，及到底是机械故障还是电控故障，现在全球都没有定论，各界都还不能加以明晰的界。我对此的看法是，汽车在设计方面从来都是一种平衡和妥协的产物。比如追求燃油经济性，就没有绝佳的动力性能；追求坚固就得牺牲燃油行驶里程等。未来，在机械和电控的采用程度上怎样做到平衡和可靠，显然这次丰田事件向全球汽车界提出了一个并非1-2年能够解决的问题。但是说到底，汽车作为成熟的机械类产品，掌握一个平衡的度，即在电子控制方式和机械控制方式两者之间，我们应该如何平衡和妥协，这是进化途中的问题，而不是根本性的灾难，不是本源的崩溃。所以，我认为，虽然全球汽车面临深度困扰和持续的改进，但并没有产生灭顶之灾。同样，这对丰田汽车也是如此。