一提到捷达脑海里就马上会想到20世纪汽车的那种方头方脑的造型，基本已经定格成了一种记忆，于是捷达就成了“老”的代名词。用户买车的时候甚至都会不自觉的说自己买了款老捷达，看重的就是他的皮实。可老捷达不服老，2010年“新”老捷达正式下线，捷达想干什么，重新加大产能继续统领江湖?

新捷达

老捷达

 

新捷达究竟有多“新”?

 

3月2日，一汽-大众新捷达正式投产仪式在轿车一厂总装车间举行。据一汽大众相关人士透露，新款捷达已经锁定3月19日在成都正式上市。在新捷达上市之前，依据之前的厂家的试车谍照和下线图片已经可以去窥探下新捷达究竟给我们带来了什么“惊喜”。唯一的悬念就是各款车的配置问题了，而捷达的配置从来都不是问题。

 

如果等新捷达的用户想要看到也曾是江湖老大的新君威改头换面的彻底的话那显然是要失望透顶了，毕竟老旧的捷达不需要这么大的折腾(最起码一汽大众是这么认为的)，否则折腾出一款时尚的捷达出来那说不定会雷倒众生，于是新捷达依然是那么的“捷达”。 

 

新捷达下线图

 

既然是改款，如果不改头换面那也总得变动点什么，否则依靠新字卖个概念卖个关注度显然是下下之策，毕竟捷达已经很久没改款了。那捷达总得改点什么吧?事实上为了让新捷达确实有那么点新，一汽大众还是在新捷达上下了几刀的。

新捷达尾部设计

外观方面，总体依然是那副老气横秋的造型，幸好一汽大众汽车从来都没有在外观设计上有过特别经验的先例，清一色的稳重取向让捷达在大众车系中还不至于太过格格不入。有哪些改变呢?新捷达选用了黑色底衬框造型前大灯，并对上进气格栅进行了镀铬处理，下方格栅则采用了黑色横条设计。尾部方面，变化基本没有，但在踩下刹车灯后，更会呈现倒L型的效果(这个新捷达在前期故意透露出来的“谍照”中特意指出，看来是新捷达的一大卖点)。

这种造型实在“古老”

如果说正面看新捷达还可接受的话，那侧面轮廓那种棱角鲜明的盒子造型实在让人受不了。如今汽车设计的走形已经往流线型方向走了很长时间，而新捷达却依然故我，这种线条出现在2010年的全新车大改款型上实在是一种讽刺。但捷达就敢这样做，在过10年这种设计风格可以用复古来形容了，但现在不行，时间积累得还不够久，于是改款捷达只能落得个不思进取的名声。

 

新捷达在车身尺寸上与现款捷达有所不同，车身宽度增加了6mm;但车身高度及车身长度均有所减少，不过尺寸变化并不明显，基本的空间需求倒是能够满足，否则如何担任出租车大军的领导人物?

 

纠结的发动机配备问题

 

捷达的发动机是目前大众技术最落后的发动机，就算跟自主品牌比起来，捷达的发动机技术依然落后不少。除了用电喷系统取代了化油器外，捷达的发动机技术还停留在纯机械时代。当自主品牌发动机都将可变气门正时技术，全铝发动机，进气管理技术，缸内直喷技术慢慢普及的时候。捷达却依然沉迷在其单顶置凸轮轴、全铸铁发动机实在有伤大众车系技术先进造型保守的一贯作风。

大众汽车常给人一种在看不到的地方做得很到位的实在感，但捷达不是，丑陋的车身下面藏着的是一个丑陋的发动机。

 

据腾讯汽车确切报道，新捷达的发动机将仍然沿用这狂最大功率70KW/5600rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm的老款发动机，EA111发动机跟新捷达无缘。而新捷达1.9L柴油先锋也将沿用现款1.9L柴油发动机，最大输出功率47千瓦/4000rpm，峰值扭矩125N·m/2200-2500rpm。传动系统也将继续沿用之前的5速手动变速器。

 

但近10万的自动版本预计不再生产，这倒是一汽大众的明智之举，10万的价格选择实在太多了，捷达实在不知道拿什么来当卖点，于是干脆不投产了。

 

大众车系如今正在中国市场挂起一股TSI和DSG最近技术旋风，1.4TSI发动机已经开始搭载到了朗逸和高尔夫身上，另外1.2TSI发动机也风传不断，这样的技术攻势实在让所有的对手望尘莫及。但这些技术跟销量主力捷达没有任何关系。

 

新捷达依然大有可为?

 

捷达在中国汽车历史上已经是功勋的老臣了。但这个年迈的老臣却不停的焕发处新的活力，硬是死死的守住了中国汽车销量的榜首位置(今年被比亚迪F3取代)。捷达的性能已经不需要广告宣传，已经在路上跑了20多年的汽车建立的口碑就足以告诉你捷达和桑塔纳是什么车子了。皮实耐用依然是他们的通行证。但老旧的外观已经落后时代好多步了。就像福特曾经风靡一时的T型车难逃被通用更个性的汽车淘汰的命运一样。老三样中的捷达和桑塔纳也必将被取代。

 

只是由于中国的国情特殊，二三线城市和出租车市场依然非常信赖这两个老哥们。因此在日渐竞争激烈的市场这两个老兵依然神奇。目前，中国一线城市除了出租车和教练车外基本很难见到捷达的身影，但在无限的二三线城市和农村市场，汽车依然是一种口碑相传的营销模式，因此这些市场还有捷达的部分生存空间。

 

品评捷达的持续旺销是一件很无奈的事情，从车型的诞生初期看其定位虽算A级车，但随着新技术、新设计理念的快速进步与应用，以今天的车型级别标准衡量捷达和桑塔纳，论性能它和新款车根本无法相提并论，论价格，它们比同级也便宜不了太多。唯一的诱人之处就是“最便宜的大众车”和“极为便捷的维修保养”了，这对于二三线城市和乡村来说确实很有意义。另外捷达还有一个优势，就是保值率高，它的二手车卖得同样不便宜——这让人费解，但却是事实。

 

捷达在国内上市都已达19年的一款车，而桑塔纳在一段时间甚至都是大部分人眼中轿车的代名词。它们的购买价值相信“地球人都知道”，同级别、同价位，技术含量与质量稳定性超过捷达可与其媲美的车型还有很多。

 

新捷达其实依然保留了老款的所有“精髓”，以捷达的强大号召力，定价稍微厚道点，秒杀如日中天的比亚迪F3也不是没有可能。毕竟这是一辆大众车——最便宜的大众车!大众的技术坚持让其品牌形象一直跟可靠沾边。

 

但过时的总是要过时，老捷达的热销只是中国特色车市的一种另类呈现，如今二三线城市已经成了自主品牌的主攻点，等待一汽大众终结新捷达，用更先进的技术全面服务车市。捷达的存在就是合理，但这种“合理”的存在应该终结了。(老猫)