每日点评：长城汽车切勿操之过急

编辑：汽车自修室

点评一：长城汽车切勿操之过急

第一财经日报 刘霞   长城汽车不光打算在未来五年销量提高到现在的8倍以上，并且2015年前，每年都有一个至少30万产能的基地投产，分别在天津、保定等地。去年一共卖出22.5万辆汽车的长城汽车，计划在五年之后实现产能200万辆，几乎是销量的十倍之多。在长城汽车看来，未来五年，也许将是中国汽车最后的井喷年，“当市场年销量达到2000万辆时，这么大的基数情况下，市场就不会出现40%、50%这么高的增量，会达到一个平衡。”王凤英预测道。长城汽车希望抓住这个最后的机会实现一次跃升，但愿并不算迟。

个人看法：在美国汽车年产销量连续超过一千万辆的十几年后的上世纪七八十年代，日本车企才大规模进入美国市场，虽然错过了美国车市前十年的第一场盛宴，被大众等欧洲车企站得先机。但凭借稳扎稳打，坚定不移的精神，日车车企仍旧撕开了美国市场。虽然目前包括丰田等日本车企，因质量问题，在美国广受批评。但仍旧占据了美国车市的主体。但在第一轮盛宴中获益等大众等，则在上世纪七八十年后，逐步退缩出美国市场，至今仍旧仅占较小部分的市场份额。由此可知，时机虽然重要，但因地制宜更为重要。五六十年代，也有出口美国的日本车企，但无一例外都碰得一鼻子的灰。

中国车市即将迎来过一千万辆的第一轮快速增长期，但希望长城汽车等，切勿操之过急。个人建议，长城汽车主动放弃今后十年的车市霸主争夺赛，采取跟随策略，稳扎稳打做好自己。

点评二：一场盛宴5000万，高尔夫GTI

所有的准备，都为了今晚——2010年3月7日，高尔夫在广州上市。据透露，为了这场盛宴，一汽大众共砸了5000万。

个人看法：在运动家轿领域，5000万筹备一场上市，堪称史无前例。高尔夫GTI不仅成了一汽大众响应大众华南战略的急先锋，更是对高尔夫整体品牌形象的极大提升。

点评三：日本经济受累汽车产业

第一财经日报 唐柳杨  受金融危机的影响，2009年初，日本大多数汽车公司都宣布实施了减少员工薪水的行动。村上有许多同学和朋友在丰田和本田工作，他们的薪水也下降了许多——只有极少的一部分人能够做到持平。缩减成本是日本所有公司在2009年的主要任务，降薪、裁员、关闭工厂、停产和减少设备支出是主要手段。

孙大炮 发表于 2009-2-13 11:53    丰田公司的例子还是日本经济结构的最好写照。因为汽车产业是日本经济名副其实的“顶梁柱”，2007年日本企业产业在国内外一共生产了2345万辆汽车，约占全球市场的三分之一。而这些汽车80％是在国外市场销售的，在日本国内生产的汽车，一大半也必须出口。由此可见日本经济结构的脆弱性。日本的经济总量仅为美国的三分之一，但汽车产能却大大超过美国。而且这些年来汽车产业在日本经济中所占的比重越来越大。整车连同零部件的产值从2000年占全国经济总量的13.3％提高到2007年的17.2％，超过了电子行业的16.3％。同期就业人数也猛增了85万人，占全国比重超过一成。金融危机一来，汽车出口严重受阻，日本去年第四季度的贸易收支便罕见地连月出现逆差，这对仍奉行“贸易立国”战略的日本来说，所产生的震惊真是难以形容。

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