每日点评：南北割据，制约丰田挽回中国颓势

编辑：汽车自修室

点评一：南北割据，制约丰田挽回中国颓势

《法制晚报》杨铮 林晨   记者从丰田公司了解到，公司今天准备在中国市场发起一项大规模促销活动，希望借此把被“召回门”吓跑的消费者“召回”自己的展销厅，这也是丰田在这个全球最大汽车市场重建声誉的努力的一部分：记者致电一汽丰田了解情况，截至记者发稿时，尚未收到回复；从广汽丰田公关部了解到，目前广汽丰田仍然执行年初制定的促销计划。

个人看法：由报道可知，在危难之间，南北丰田依旧各自为政。不仅暴露了丰田中国对南北丰田的控制能力低，而且加剧了危及蔓延。

点评二：建议叶青写部以公车为题材的小书

人民网   3月4日，全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青作客人民网强国博客。访谈过程中，叶青谈到目前公车滥用的极端例子，令他“目瞪口呆”。叶青提到一个月前看到由发改委、财政部和国家统计局公布的关于行政经费调查报告。这份调查报告“有一个结论，2005年到现在，大概每年行政经费的增加额度是以一千亿的速度在递增”，“全国的公车大致是230万辆，开支在1500亿到2000亿之间”。叶青还提到，在这份调查报道中“有几个例子是让我目瞪口呆的”：第一个例子，“一部车一年的维修花了10万块钱”；第二个例子，“有一部车一年换了40个轮胎，这个就说明每一周换一个轮胎”。

个人看法：作家本应当对社会不良现象具有天生的批判意识，而且这种批判不仅停留于口头，最好能彰显于作品中。

点评三：低利润不应当成为奇瑞上市的最大阻力

《中国经营报》周树远   “对奇瑞上市而言，要看具体方案和招股书，还有公司盈利能力等基本情况。”对于奇瑞再次重启上市计划，国泰君安某证券分析师认为，“如果能上（上市）当然看好，不过目前看来，奇瑞车型多集中于中低端，盈利情况并不理想，换句话说就是无法卖个好价钱（指无法获得太大募资规模），所以上市并不容易。”

个人看法：上市融资的最大卖点，是给投资者创造最大利润回报，但上市融资的最终目的，是与股东持续性得分享利益回报。奇瑞利润虽低，但不应当成为上市融资的阻力，必定无论销量还是业绩都在上扬，趋势不错，很适合长期持有。我们的证券游戏，不应当仅成为房地产等暴利企业的游乐场。

点评四：缺乏有效监督成汽车市场最大弊病

《汽车商业评论》孟为   其实，从国Ⅱ到国Ⅲ，再从国Ⅲ到国Ⅳ，中国相关政府部门的态度总是在坚决之中藏了无数玄机。国Ⅲ初期的EGR以及后期的国Ⅱ替代国Ⅲ，都令厂家对国Ⅳ的执行时间表打上问号。相关部委面对这个问题也是讳莫如深。这些被抽查和不被抽查的企业都知道，即使所谓的检查是走马观花，即使他们在提前得到具体检查通知后已经把生产线上的产品从国Ⅱ换成国Ⅲ三，他们依然对检查结果的不可预知表示担忧。企业并不是担心国家收紧政策，而是担心政策的诸多解读。

个人看法：政府部门不少辛辛苦苦制定的制度，最后都有因缺乏有效监督与执行，而举步维艰，甚至不了了之。无论给企业还是给社会，都带来了巨大风险。

点评五：造车资质成车企“摇钱树”

经济观察报 记者 耿慧丽   知情人士表示，为了吸引华泰、中兴、精工、奇瑞等车企投资，鄂尔多斯市政府还明确表态，只要到当地投资40亿元以上，就可以获得煤矿配额。记者获悉，最先到鄂尔多斯投资的华泰汽车目前已经得到了两座煤矿。一位接近华泰汽车的人士透露，虽然华泰的欧意德发动机、变速器项目每年亏损3个亿，但其实华泰总体仍是赚钱的，除整车生产外，开采煤矿也能大赚。据悉，2008年，仅靠出售一座煤矿的开采权，华泰就获得了7亿元。而煤矿生意的收入也是华泰当地汽车城的主要资金来源。此外，华泰汽车城的6000多亩用地中还有1000多亩空置，有消息称华泰已将多余土地倒卖给了地产开发商。

个人看法：如华泰等没有造车资质，当地政府还会送煤送地吗？但退一万步讲，如果彻底放开造车资质又会怎样？在地方保护性意识特强的中国，或许各地都会上马造车项目。

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