四车道：向上的企业之路
古清生
亚克西，骑着毛驴上北京
拎着个别国家的文艺家去比智商是一件特别沮丧的事情，那就像一个广告说的，没有最弱，只有更弱。给春晚编段子的人，有八成需要回炉，盖原因是红海洋那个年代，整个批次的助产钳质量存在严重缺陷，导致这些文艺家大脑在出生时就留下器质性伤痕。
春晚那个保留节目，总是亚克西，而且是骑着毛驴上北京。其实新疆那地方，使用汽车的时代是比较早的，那里是亚欧的陆地港口，军阀盛世才时代就从前苏联弄到好多汽车。而且人家的哈萨克马、伊犁马，都是世界名马，尤其是伊犁马。伊犁马是以新疆的哈萨克马为基础，与前苏联顿河马、奥尔洛夫马等杂交而成，威武雄壮，驰骋如风，不管怎么说也轮不到毛驴来做乘载工具。
山西人喜欢骑毛驴。然而，晋商时代在亚欧商道上，绵延不绝的驼队穿越蒙古高原，最重要的晋商集合城市之一的归化城（呼和浩特），曾有骆驼十六万匹！有九条重要的亚欧商道从北中国通往欧罗巴。一心想着别人戴小帽，蓄小须，骑着小毛驴，这是没有想象力，而且不通历史，几十年只学会一句唯语：亚克西。东北大军阀张作霖最喜欢送这种疑似文人一句粗语：妈拉个疤子！
几十年如一日只想着一个毛驴，多么令人生厌？然而，汽车界却也是有着这样的人。因为那一批劣质助产钳，也是钳过这些汽车人的脑子。俺听他们谈汽车时，万变不离其中，只说那个营销。营销主义又千军万马只练一种功：忽悠功。
忽悠呀……亚克西，忽悠呀……亚克西。
一条道怎么走到黑
假如记性不那么差的话，个别国家的汽车评论人从通用趴窝之前就开始盛赞丰田营销，尤其丰田进入之后走的马蹄路线，从天津、长春、四川、广州这么一弧过来，就步步为营，八方为销。到如今，终于连丰田章男都说他们卖得快了。可不是卖得快了？连着暴冲都一块儿卖了。
当代的汽车企业，早已是深陷营销主义路线，至今仍然不觉。二会期间，搜狐迎来一堆儿汽车委员和代表，照例又是谈车，俺在二千年时看到他们这么谈了，现在还是这么谈。既然汽车都升级换代好几茬了，能不能话题也升点儿级呢？
有点新意的是比亚迪，定义2010年为产品品质年。俺一贯认为，抢购时代无营销，做点产品品质的事情比较靠谱。吉利鼓吹教育，俺觉得吉利这个可能还要靠谱，当然不是那种揪了人摁下脑壳告诉人：喝汤要用长勺子，因为用长勺子喝汤，你可以将汤送到桌子对面的人口里。当然，人家也用长勺，这样人家也将汤送到你的口里，只有如此才能构成一幅汽车人之和谐的喝汤图。吉利有汽车技师学院，有汽车工程学院，还有吉利大学，吉利其实是自己喝汤，或者也有一把长勺。
俺最看中的是汽车技师学院，那是播种汽车技师的土壤。对于高技术含量的制造业来说，技师几乎是产品品质的终级保障，不过看上去好技师都稀缺。俺去年自驾考察中国大鲵的时候，去武陵源。地方人士给俺介绍，这里很偏僻和闭塞。这个俺知道，俺小时候就读过《桃花源记》，那里偏得无论魏晋，不知有汉，哪里还有比这更偏的？然而，人又告诉俺，这里盛产土匪，湘西土匪举世闻名。这俺就不懂了，俺说这湘西偏僻闭塞，经济落后，你做土匪，俺也做土匪，但是，大家抢谁呢？全都哑口，就是啊，抢谁啊？俺提出一个观点，即武陵源为巴蜀之门户，史载的确是巴蜀门户，是为巴蜀经济向珠江流域的重要通道，所以才有得抢。俺都怀疑沈从文跟着的那一支湘军，原来就是一支匪徒部队。
汽车企业同样如此，俺看到一些汽车CEO讲起人才之引进如多点电喷的唾沫横飞。问题也是一样，你引进，我引进，哪来那么多人才呢？比较靠谱的做法，就是自己建立技术教育体系。日本那个很有名的本田宗一郎，就是夜校出来的，他后面将本田这个店子开得也不小呢。早年的二汽，自己也办了一所汽车大学，源源地向汽车生产线输送技术人才。
俺曾说过吉利这个生意做得太好了，学生交钱给吉利学技术，学了技术又为吉利生产服务，先造人，再造车，这个秩序完全正确。由此，俺也看到一个企业的正序发展。
几年前跑到福建去游玩，打算在闽江钓蟹，福建电力公司老总李卫东对俺说，企业最佳的升迁线路应该有四条，四车道。俺觉得深以为然。盖个别国家老是堵车，全是因为只有一条道。如果是四车道，就畅通多了，而且走得也爽。这四车道即：管理、技术、创新、劳模。大白话说，有人走管理的道，有人走技术的道，有人走科研创新的道，还有人什么路都不走，就老老实实做好本业，这四条道都可以让人出头，千万别将人憋到人人争做官的一条道上。
事实如此，现在的企业人人盯着一条道，就是做管理，俗称当官。但是，一个企业只要一个总经理，人人都想来做，最终是人人可能绝望。然而，如果为员工设计了四车道，给每一类人都提供发展空间，其结果就完全不是一样。
向上的企业，就必须为员工提供多种可能。退一万步讲，你的CEO位置从此也没有那么多人盯着。人在企业是有发展需求，你让俺做什么都有一个前景，有追求的空间。只是这样浅显得不用动脑的道理亦非人人懂得。
在只有一条向上的通道的时候，很多技术人才没法施展，于是他们就要出走，或者改行去做营销，唯做技术的前景永远看不到影子，而这对于高技术的制造业才是极为不利的。但愿所有的企业，都如吉利那样重视起技术教育，那才是要汽车工业发展的重要保障。