文/罗裕 

昨天，上网浏览时看到一则题为“召回门后丰田几乎全系车型降价”的新闻，该新闻称，丰田品牌车型在市场上继续遭遇滑铁卢，几乎全系丰田车型都面临降价的煎熬，而丰田的对手们因分食了丰田的蛋糕，市场占有率有所提高。

来自各地车市的促销信息显示：近期卡罗拉全系优惠7000元左右；花冠也有5000元现金优惠；目前老款凯美瑞现金优惠超过1万元，最高达到1.5万元左右；汉兰达也出现少量退订情况，加价提车现象有所遏制；威驰全系车型现金优惠5500元至6500元；雅力士优惠幅度较大，达到1.6万元，较之前1.2万元的优惠又增加了4000元。

我不禁想问，丰田车能靠降价挽回颓势么？

这使我联想起了此前在德国买刀的经历。德国最著名的刀具品牌“双立人”，同一种刀款，在德国商场里也有三种不同的价格，一种是原装的德国产“双立人”，一种是非德国产的贴牌“双立人”（少了一行GERMANY），还有一种是“单立人”。这三种刀具的价格差异更大，德国产的要比贴牌的贵上一倍，而单立人的则要比贴牌的更便宜。然而，真正懂行的消费者还是会选择货真价实的德国原产“双立人”。

再回到丰田车，现在它们遇到信任危机的根源是“MADE BY TOYOTA”的质量，而非“MADE BY TOYOTA”的价格，因此，笔者认为，降价并不能解决实际问题。这就好比，“单立人”的刀具就是再便宜，也难以让更多的消费者买单。

受“召回门”影响，丰田在美国销量急剧下滑。据TrueCar.com网站公布的数据，1月15日至2月15日期间，丰田汽车在美国零售汽车市场份额由上月同期的17.5%下跌至12.1%。

在中国市场，今年1月份，在行业销售环比增长18.11%、同比增速达1.1倍的大背景下，丰田车在中国内地仅销售了7.2万台车。同时，屡屡现身前十大热销车型的丰田品牌首次榜上无名。2月份，丰田汽车单月销量降至4.5万辆，尽管同比仍然实现了30%的增长，但环比的降幅达到了36%。

导致销量下降的原因也很简单，即是世界范围内的汽车召回事件，使消费者加大了对丰田汽车产品质量可靠性的疑问，因而加重了观望情绪。

随着时间的推移，召回事件在严重打击了丰田汽车商誉的同时，也开始动摇全球对“日本制造”的信心。

日本精益求精的制造理念，“拧干毛巾上最后一滴水”的成本控制理念与“改良型”技术创新开始遭遇质疑的眼光。

丰田召回门暴露出的核心问题是，过去10年间，丰田海外生产基地和产量持续大幅增加，使质量监管体系力所不及。同时，公司利用规模优势压价采购零配件，造成产品质量难以保障。

治标还得治本。

所以，丰田车要想扭转颓势，销量尽早实现止跌反弹，其重中之重还是应当“对症下药”，即尽快反思规模与效益、成本与质量、整车与零部件等的辩证关系，尽快做出质量体系改进，并做出郑重的质量承诺。

诚然，丰田章男在3月1日下午中国说明会上，一个小时里的四次鞠躬道歉，表达了一定的诚意。

还记得，当时凯美瑞热卖时曾经打出斗大的三字广告“谢谢你”。

笔者认为，现在也许丰田需要在各地打出同样的三字广告“对不起”，同时把有关质量改进、质量监督和质量承诺的信息公诸于众。

消费者的眼睛是雪亮的，知错就改的丰田车还是能够驶回正道的。

（by danieluo）

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