文/罗裕

昨天，上网浏览时一则题为“预计5万元起全新乐驰将亮相北京车展”的新闻。另悉，上海通用的全新一代乐骋也将参加北京车展，很显然，合资小车与自主小车之间的战事将从北京车展开始进一步升级。

结合笔者本周所看到的一份2010年1月杭州地区微型车上牌数据，该数据显示，其中前十名为：比亚迪F0、吉利熊猫、奇瑞QQ3、昌河北斗星、长安铃木新奥拓、奇瑞QQ6、长安奔奔、雪佛兰乐驰、奇瑞瑞麒X1、长城精灵。

在这份上牌数据中，合资小车只有新奥拓和乐驰位列前十。似乎在小车领域，合资品牌与自主品牌已经成了“二八”现象。

历数国内车市，我们不难发现，合资品牌厂家多将炮火集中于A级、B级车，但在微型车市却鲜所作为。

屈指数来，在国内微车市场尚有些许品牌影响力的合资品牌，也就只有雪佛兰和铃木了。很多人都还记得曾在上世纪90年代创下国内销售50万辆佳绩的奥拓以及开创国内十万元家轿历史的赛欧，旧奥拓和赛欧的退市曾经让不少人惋惜。

不过时过境迁，目前真正大放异彩的微车，还是那些自主厂商的产品，例如QQ、F0、奔奔、瑞麒M1等，它们通过新式的造型设计、低廉的价格和不错的使用特性把持着国内微车市场，大有要将新派合资微车绞杀在市场之外的意思。

这种现状足以说明以下问题，其一是微车本身技术含量低，自主车与合资车之间差别不会太大，因此自主车本身的竞争力不弱；其二是对于这类车而言，价格是硬道理，贵了，车好也没人要。

于是乎，业内甚至曾有评论认为，合资车在中高价车型领域有优势，但面对4、5万元左右的微车市场就没辙了，因为按照合资车的标准不可能造出如此廉价的车型来。

不过，随着铃木毅然引进新奥拓（起价4.49万）、上海通用决然推出新赛欧（起价低于6万），自主小车随即在4万、5万元市场分别遭遇强敌。

合资小车的优势，既在于全球战略车型的设计标准和技术优势。

以新奥拓为例，外观方面，除了坚持走日系小车的可爱风之外，还适当地融入了欧系运动风。动力方面，新奥拓装备了K10B高性能小排量发动机，具有高功率、高扭矩、低振动、低油耗的优势；而4.5m同级车最小转弯半径、先进的电子助力系统都让该车的操控性凸显。同时配备了4AT爱信自动变速器，使得该车成为国内微轿中为数不多采用自动挡的车型。除外，每百公里3.6L油耗的突出燃油经济性，使其一跃成为了全球同级小车中的节能环保典型。

而新赛欧则将搭载1.2L和1.4L两种排量的发动机，升功率超过50千瓦/升，百公里综合油耗仅为5.7L，有两厢和三厢两种车型。此外，定位为全民家轿的新赛欧还采用专利的油箱中置技术，使驾乘空间得以最大化利用。

合资小车的优势，还在于国际化的工艺标准和流程。

源自日本、德国、瑞士等地的国际先进工艺设备，保证了新奥拓制造与装配工艺的优秀，同时采用了很多的高新科技与节能环保生产工艺。新赛欧与现款的乐风一样，都是出自通用的T250平台，同样也代表了全球领先小型汽车制造水准。

此外，在价格相当的前提下，合资车标对该级别消费者的吸引力同样很大。而合资小车背后所支持的金融贷款和售后服务体系，也对自主小车构成了相当的威胁。

北京车展后，雪佛兰新乐驰也将加入该级别的混战。继新奥拓之后，又一款精品小车加入战团，小车市场硝烟再起。合资品牌叫板自主品牌，这将对国内的小车市场起到什么样的作用，未来国内小车格局会有怎样的变化，我们拭目以待。

（by danieluo）

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