最高加价5万元，上海大众也搞“饥饿营销”？
黄少华
可以确认无疑地说，这将是2010年最火的一款新车。在这个年销超过1300万辆新车的市场上，已经很久没有一款车型能够拥有如此多的“粉丝”，吸引如此多消费者的关注，以及铺天盖地的讨论。
这款车型就是国产途观。作为上海大众首款SUV，途观也是大众乃至整个德系车中唯一一款入门级SUV。去年广州车展首次亮相后，国产途观就引起很多车迷的关注。据上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理张海亮介绍，从今年2月1日预售以来，仅仅1个多月的时间，途观的累计订单数就已超过5万份，充分显示了中国消费者对途观这款车型的期待。
3月26日，途观的价格谜底正式揭晓，8款车型的价格区间为19.98万～30.98万元，比此前业内的普遍预期低了近万元。业内人士预测，相对合理的价格，以及上海大众的产能问题，“途观热”现象将持续风靡，并有望延续到年底甚至更长时间。
途观为何如此受追捧？
说到途观，就不能不提这几年来称霸国内城市SUV市场的东风本田CR-V。从2007年改款上市至今，CR-V持续热销，至今仍处于加价状态，这在竞争已经白热化的市场上可谓绝无仅有。CR-V的热销至少说明以下三个问题：其一，市场对紧凑型城市SUV这种车型存在需求，这种需求，随着换车时代的到来，将越来越明显；其二，CR-V在城市SUV市场上具有独特的竞争力；其三，SUV市场竞争还不充分。
尽管这些年来，城市SUV车型越来越受到中国消费者的追捧，但目前市场上供消费者选择的车型并不多，只有以东风本田CR-V和一汽丰田RAV4为代表的日系车，以北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑为代表的韩系车，以及以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主品牌。可以说，在途观国产之前，德系车在紧凑型SUV市场上一片空白。
统计显示，近年来我国SUV市场增速很快，今年前两个月全国SUV车型已销售了7.03万辆，同比增长120%。市场需求与资源分配的不对等，使得国内消费者对高品质SUV车型充满期待。从某种程度上说，途观正是满足了消费者对高品质紧凑型SUV的期待。据介绍，此次推出的8款途观车型分别搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，并配以6挡手动变速箱及6挡手自一体变速箱，而且全系标配了ESP、前排侧气囊、电子手刹、驻车制动以及胎压监测等，无论是性能还是安全配置都比较突出。
另一方面，在上海大众的主导下，途观进行了长达两年多的国产化改造。上海大众不仅修改了海外版途观的前脸造型，还拉长了轴距、增加了配置，这使得国产途观在产品方面更加符合国内消费者的审美需求和使用需要。特别是国产途观将轴距拉长了80mm，达到2684mm，使其车内空间在同级别车型中极具优势。和几年前仓促引进的高尔、开迪等水土不服的车型相比，如今南北大众在车型引进方面已经变得越来越老练。可以说，国产化改进的成功也是途观受追捧的原因之一。
上海大众也搞“饥饿营销”？
尽管国产途观的品质和价格受到消费者的普遍认同，但其经销商的加价行为却在各个汽车论坛上受到口诛笔伐。不少交了定金的消费者表示，等车过程遥遥无期，少则3个月，多则半年。如果要提前提车，就要加价。
记者了解到，目前各地经销商都对途观实行“加价提车”策略，最高加价金额高达5万元。而且，由于今年的产能问题，很多地方的经销商已经不再接受消费者的订单，在中国汽车经历“黄金十年”的发展后，居然再次出现一车难求的现象，值得反思。
张海亮在接受记者采访时表示，上海大众一直反对经销商私自加价的做法。“不过加价行为本身也体现供需平衡的问题，解决的关键还在于提高供货能力、缩短供货时间。对于我们来讲，一方面严控网络价格稳定，另一方面最重要的是要把产能提升上去，满足客户的需求。从长期来讲，我觉得这个问题可以解决。”
记者从上海大众北京某经销商处了解到，途观至少加价两万元是内部的共识，“大家（经销商）都指着这个车挣钱呢！”
业内人士告诉记者，今年波及全球的“召回门”事件重创了丰田，对于中国市场来说，RAV4又是唯一一款召回的车型，因此其销量必然受到影响。去年刚刚形成的“两极争霸”态势开始瓦解，紧凑型SUV市场再次陷入“一车独大”的局面。途观上市以后，尽管势头非常强劲，但受限于上海大众的产能，途观还不太可能对CR-V造成太大的冲击。特别是如果上海大众经销商一意孤行，对途观车型进行“搜刮式”加价的话，有可能使部分途观的潜在消费者转而选择CR-V等车型。
“这两年上海大众推出新车的速度比较快，我们需要对生产线进行调整，挖掘产能，包括在推出新车的过程中会同步进行产能的提升。”张海亮表示，上海大众无意搞“饥饿营销”，“产能爬坡是生产必经阶段，在刚开始的产能爬坡期，供货会相对比较紧张。另外，途观有些高端的零件都需要进口，这也是限制我们的最大因素之一。因为进口零件周期比较长，从我们的角度来说，我们已经用最大的能力加紧生产，挖掘生产线是最大潜能。”
张海亮称，途观今年的目标销量为8万～9万辆。从目前的情况看，产能是制约销量的最大问题。
“一车难求”现象中国独有？
从第一款与世界同步的雅阁，到持续加价的CR-V，再到如今“一车难求”的新高尔夫6和途观……尽管中国汽车市场经过“黄金十年”的发展，已经跃居全球第一大市场，每年都有上百款新车上市，但由于自主品牌还只能在低端市场混战和厮杀，而合资企业的话语权又牢牢掌握在外方手里，因此出现让消费者动心的好车少、好车必然价高和好车“一车难求”等尴尬局面。
因此，这些年来，仅凭CR-V和思域两款车型，东风本田赚得盆满钵满，成为国内最赚钱的汽车企业之一，也成为本田在全球利润贡献率最高的企业。而大众在中国的两个合作伙伴——上海大众和一汽大众，更是大众在全球市场的“赚钱机器”，为大众集团贡献超过60%的利润。这也从另一个方面说明，中国消费者对车的认识和需求，已经从一个简单的代步工具，上升为对生活品质的追求。
老实说，与国外市场的价格相比，途观的定价并不便宜。然而，由于事先中国消费者的预期较高，因此途观这个价格广受消费者追捧，并被认为是合理而厚道的。这充分说明，中国消费者是多么知足常乐，多么忠诚而善良。因此，业内人士呼吁，希望厂家和经销商方面停止加价行为，放弃“饥饿营销”的拙劣手段，尽可能提升产能，满足消费者的提车需求。因为伤害如此忠诚而善良的中国消费者，最终也必将伤害到企业的品牌形象和产品销量。