中高级车市：运动风未成气候 商务风略显颓势

黄少华

    这是一个充满个性的时代，这是一个崇尚时尚的时代，这是一个运动风行的时代。
    车市亦然。4月8日，一汽马自达睿翼轿跑车宣布上市，再一次将中高级轿车运动化的风潮推向顶峰。虽然早在2003年，睿翼的前身马自达6就打起了运动的旗号，但由于缺少附和着，而且马自达6也一直没有跻身中高级轿车的主流市场，所以运动风并没有被市场所重视。然而，在过去一年多的时间里，很多该细分市场的新兵纷纷加入该阵营，最早抛出这个概念的是一汽大众迈腾，口号喊得最响的是“双睿”——一汽马自达睿翼和东风本田思铂睿；而真正赚得盆满钵满的则应该是上海通用新君威。
    事实上，迈腾刚刚上市的时候，中国消费者是不认同和接受这款车型的，认为其车身太短，不符合B级车的标准。因此，刚开始一段时间，迈腾一直销量不佳，被迫在价格上作出让步，直到后来TIS+DSG技术应用后，才逐渐被市场所认可。而东风本田在推出思铂睿之前，应该也是犹豫和充满不确定性的。为了将这款旗舰车型做好，东风本田做了大量的预热和普及工作，然而，直到现在，思铂睿的销量依然不甚乐观。
    令人出乎意料的是，这个市场最成功的车型不是“运动鼻祖”一汽马自达睿翼，而是成功转型的新君威。改款后的新君威很快以其亮丽的外观，赢得消费者的认同，月销量飙升至8000辆。新君威的成功，以及迈腾销量的攀升，让很多人都认为，运动型中高级轿车的春天来了。
    毋庸置疑，随着国内汽车消费市场的日趋成熟，消费者的需求也越来越多样化了，中高级车不再只是商务人士的选择，越来越的私家车主也把买车选车的目标定位在了这个区间，个性、时尚、舒适和动感成为他们对这一档次车型的全面需求。最新调查结果显示，在选购中高级轿车的各项标准中，高达50%的消费者认为“动态舒适良好融合”是重要的，其次是经济环保，然后才是动感时尚的外形。
    在另一个选车标准调查中，近六成的消费者表示，在选购中高级轿车的时候，会考虑操控感受，但动感不是唯一标准。另外，约30%的消费者明确表示，不会选购运动型B级车，还是喜欢舒适的商务座驾。只有11%的消费者有明确选购运动型B级车的意向。
    由此可见，虽然运动风足足吹了一年多的时间，抢尽了风头，可却没抢到最大的市场。出乎意料的是从调查结果上显示，最大的赢家竟也不是传统商务风轿车，明确表示喜欢舒适的商务座驾的消费者只占不到30%。这表明在很多中国消费者的心目中，中高级轿车还是首先必须要大气、舒适、商务，但已不是绝对优势,消费者更希望商务轿车可以兼顾出色的操控性。

    可以说，在今后很长一段时间，兼具运动性的商务车型会是市场的主流。从目前市场上看，在高级车中已有奥迪A4L为代表主打操控与舒适兼容，而在中高级轿车市场上，雅阁、凯美瑞和帕萨特领驭等商务车仍然是销量的主力，但后起之秀如东风雪铁龙C5、斯柯达昊锐等也都更偏向于商务型。
    主打“动态舒适”的C5其实就是一款兼具动感的商务型车，而昊锐则是一款典型的商务轿车，虽然两者风格迥异，但作为后起之秀，都具备配置齐全、性价比高等特性。另外，两者的另一个共性就是品牌相对薄弱，因此销量提升比较缓慢。然而，笔者认为，这两款车型的竞争力会随着口碑的传播，在销量上得以体现。
    应该说，虽然中国汽车市场发展很快，但过快的发展速度也会影响消费者对汽车品牌和产品的认知度。培育良好的消费环境，需要更长的时间，也需要汽车社会和文明的发展。这一点，在中高级车市的变化中得到了淋漓尽致的体现。调查显示，在中高级车车主中，30%的人认为品牌最重要，其次是配置、操控、价格和外形设计等，品牌的影响力不容忽视。
    研究一个细分市场，比研究一个企业有趣得多。因为从细分市场这个“管中”，不仅可以“窥见”各个企业的“豹”，还可以对未来的市场趋势有一个更清晰的了解和认知。

 （搜狐原创，转载请注明出处)