回归“买方市场” 北京车展会否成为车市“分水岭”
黄少华

    近期，随着汽车厂家产能的提升和消费者的回归理性，从去年开始延续的抢购热潮告一段落，疯抢车市“大白菜”的现象终于成为历史。车市再一次陷入“涨则抢、跌则持币待购”的怪圈。
    由于担心受到金融危机的影响，去年年初政府出台汽车产业振兴规划，刺激车市回暖。在政策的护航下，去年中国车市走出一波独立行情，全年销量超过1360万辆，位居全球之首。由于年初厂家计划相对保守，产能不足，到年底车市出现“抢购潮”，几乎所有热销车型均无现车，有些车型的等车时间甚至长达半年，更不用说有什么优惠措施，很多车型更是要加价才能提车。
    “买涨不买跌”的现象不仅仅体现在汽车市场，房地产市场的表现更加明显。去年年初房价猛跌，很多楼盘无人问津，大家都在观望，何等凄凄惨惨戚戚。然而，仅仅一年不到的时间，楼市价格翻番，买一套两三百万的房子，都由不得你有半点犹豫，否则就可能被别人收入囊中。抢购大白菜也不过如此！
    楼市疯狂依旧，不过车市已经渐渐回归平淡。无论是北京、上海和广州这样的大城市，还是杭州、温州和厦门等二三线城市，从经销商的反馈来看，均出现到店率下降、成交量萎缩等现象。另一方面，由于去年的爆发式增长，几乎所有厂家都开足马力生产，产能得以提升，在销量萎靡和产能提升的双重作用下，经销商的库存量开始剧增。
    进入4月份，北京车市出现明显变化，具体表现为热销车型订车等待时间缩短，现车价格出现优惠，不少车型的优惠幅度有所增加。其中，东风日产骐达、东风本田思域、北京现代伊兰特、一汽丰田新皇冠和斯柯达明锐等热销车型，均因货源充足而出现了久违的促销价，有的车型的优惠幅度甚至高达上万元。而仅仅在几个月前，思域、明锐等车型的提车时间要长达3个月。
    有意思的是，4月9日，中汽协发布的销量数据显示，形势一片大好。3月汽车产销量双双突破170万辆，超过1月再创历史新高。一季度，汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆，同比增长双双超过70%，保持了高速增长势头。其中，上海大众和上海通用的单月销量纷纷突破8万辆，再创历史记录。而比亚迪也以6.8万辆的成绩跻身第三，向80万辆的销量目标发起冲刺。
    从这个结果来看，关于库存加大和成交量萎缩的担心都不过是“杞人忧天”。然而，市场究竟如何，一线的销售人员最清楚。虽然3月份的上牌数还未出炉，但从2月份的上牌数看，与批发数相差甚远。笔者在走访北京多个汽车品牌4S店后了解到，虽然数据显示同比增幅超过70%，但去年疯狂的抢购热潮一去不复返，到店人数明显下降，成交量下滑，去年一车难求的局面已经不复存在。不少经销商开始对热销车型进行促销，即便如此，还是没能阻止库存数的逐渐攀升。业内人士认为，“从目前的趋势来看，北京车展后整个市场的销量有可能继续下滑。”
    北京车展会不会成为今年车市的“分水岭”？事实上，早在年初，笔者就曾经写过“高速增长会在北京车展后戛然而止吗？”这样的文章。当时，2009年销量统计刚刚出炉，整个汽车行业都处于癫狂状态，几乎所有人都看好2010年车市。其中，不少乐观派甚至认为，2009年的增速在今年还可以保持甚至突破。
    在文章中，笔者提出：诚然，车市的运行会有一定的惯性，今年前几个月在消化订单的推动下，必然呈现出较快的发展趋势。更何况2009年年初的销量并不尽如人意，因此同比大幅增长的可能性很大。然而，惯性效应减退和订单消化完成后，中国车市是继续高歌猛进，还是会出现短暂回调，甚至再次出现持币待购的现象，其实是个非常值得探讨的问题。
    当时，笔者的原话是：“与股市一样，当街边的老大妈都在谈论股票时，危机已经悄悄来临；当多数厂家都开始盲目扩产和下压任务时，拐点也有可能悄然而至。”笔者并不希望这样的情况发生，然而，不幸的是，预言似乎在悄悄变成现实。为了避免车市拐点的到来，避免出现持币待购的现象，汽车企业必须时刻警醒：透支是病态的，压库是错误的，细水长流才是市场的应有之意。
　　因为，只有让车市顺利回到理性的道路上，才有可能真正实现可持续发展。

 (搜狐原创，转载请注明出处)