读后感一：2010年美国车市销量有望反超中国

目前有关中国车市出现拐点和经销商库存增多的报道连篇累牍，之前也有大量媒体指出，2009年的高歌猛进，主要受惠于政府强有力的救市措施，如购置税减半等。综合而言，2010年中国车市的底气相对不足。美国车市与之形成鲜明反差，以前一直保持高位销量，去年因金融危机，让出全球销量冠军的宝座。那么，在进入2010年，中国车市略显疲态，以及美国车市略显复苏的前提下，美国车市是否有望反超中国，重夺全球第一销量的宝座？

阅读摘要：《上海证券报》  美国《Auto News》4月1号公布数据显示，3月美国汽车销量同比上升了24%，至1,066,339辆。通用汽车分析师指出促销措施是提振美国3月份车市增长的重要原因，“此外，消费者信贷和租赁条件的改善将提振全年的汽车销售。”

读后感二：不上驾校也能考驾证

通过驾校培训拿驾证，固然是主流，但不能绝对。垄断经营容易损害消费者利益，如当下不少驾校存在的送红包、“卡拿要”等众多陋习，以及学费高昂等，与此垄断经营模式都有根深蒂固的关联。笔者建议国家政策应当充分满足和尊重消费者的自由选择权，允许部分自学成才者直接考证。

阅读摘要：红网-潇湘晨报  直考是指驾考学员不通过驾校，直接报考。湘潭市机动车驾驶人初学学员直考服务从今年2月1 日开始试行，4月1日正式推出，目前仅C1驾照的考试使用直考。湘潭市交警支队驾管所所长丁继良称，机动车驾驶人初学学员直考是一项便民服务，学员不仅可根据自己的情况灵活安排学习，而且节省了一大笔费用。大学生胡喆看到直考宣传资料后，于2月份报了名，他在驾校找了几名教练，按课时付教练费。胡喆边学边考，仅一个多月就拿到驾驶证，总花费没超过2000元。

阅读感三：车企间的合纵连横往往根源于金融危机

对包括汽车在内的，多数行业而言，金融危机就像整容，总能多多少少改变点什么，甚至面目全非。

阅读摘要：《中国经营报》  逐渐的，戴姆勒-克莱斯勒-三菱、雷诺-日产、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚，加上本田、标致雪铁龙和宝马汽车，形成了新世纪之初的“全球汽车业6+3”的格局。但在保持近十年后，这一格局又已被新的国际经济秩序打破。2008年，来自华尔街的一场金融风暴彻底摧毁了建立在新金融体系下的美国三大(通用汽车、福特和克莱斯勒，其中克莱斯勒已于2007年脱离戴- 克)。

读后感四：细节决定成败，北京车展更应精细化

    中国的多数车展没有菜市场安静。

阅读摘要：《北京晚报》记者孟环  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在发布会表示，我们的车展与国外车展除了内容上有些差距，在一些细节上做得也不够：“比如能不能让厂商把喇叭都调小声一点，让观众们少拿些塑料袋。”董扬强调，“这些细节也是作为一个国际性车展的考验点。”

读后感五：奥迪相对放缓，宝马奔驰紧随其后

据路透社报道,德国三大豪华汽车生产商第一季在中国市场的汽车销量都大增,其中奥迪增加77%,达到创纪录的51,449辆;宝马和奔驰也增长约一倍,分别达到3.4万和2.4万辆。