比亚迪崛起：山寨的胜利？

——北京车展看自主之（二）

文/赤脚远足

即将在北京车展亮相的比亚迪纯电动车E6（左）和首款MPV车型M6（右）

人们常说，丰田造车造的是商品车。不过，笔者认为，在生产适销对路的产品上，比亚迪可能比丰田还丰田：所谓“有技术含量”的模仿，加上对上下游产业链的垂直整合，比亚迪让自己的产品既有超高的性价比，又有让普通消费者“一见钟情”的卖相。

 

在人们普遍缺乏品牌忠诚度的中国车市，如果比亚迪这样的产品还不能热卖，那简直就是“天理不容”。

 

3月份销量统计公布，本土汽车企业“黑马”比亚迪，继续一黑到底。不仅一举闯进单月销量排行前三甲（仅次于上海大众和上海通用），而且以单月销量超过奇瑞和吉利30000辆的巨大优势，将这两个本土自主品牌企业的“先行者”，远远地甩在后面。

 

一心要当中国自主品牌汽车行业旗手的比亚迪，这一次终于如愿。

 

2009年，比亚迪汽车全年共销售44.85万辆，连续5年实现销量的100％增长。今年年初，比亚迪曾单方面宣布，自己已经成为中国本土汽车企业销量的NO.1，但是没过多久，就有媒体发布针锋相对的报道称，奇瑞以超过比亚迪5万辆的优势，继续蝉联本土企业销量冠军。

 

不过，从3月份的销量数据来看，比亚迪在抢占市场份额上，已经遥遥领先于国内的同行们。如果这种黑马势头继续演绎，比亚迪在产销规模上取代奇瑞，成为中国汽车自主品牌的领头羊，仅仅只是时间上的问题。而王传福宣称2015年成为中国第一的目标，也将提前数年实现。

 

据笔者掌握的信息，比亚迪迅速扩大产销规模的路径，基本上是靠渠道疯狂扩张实现的。迄今为止，比亚迪销售网络的经销商个数，已从2005年的100多家发展到了800家，其中4S店超过500家。媒体报道称，2010年比亚迪经销商的数量将达到1000家，这个数字超过了国内许多合资汽车企业销售网点数量。

 

笔者曾采访过的一家北京经销商老总曾向记者抱怨道，经销商做的越大（新车卖得越多），经销商从整车企业那里承受到的压力就越大。一方面是流动资金的压力，这来自于行业潜规则——厂家大肆向经销商压库，比亚迪当然不会例外；另一方面，市场保有量的增加，但是新车品质却没有大的提升，也让4S店售后服务面临空前压力。

 

现在，摆在王传福面前的问题是，比亚迪这样的野蛮生长、粗放式扩张策略，到底还能持续多久？2015甚至2025年年以后呢，当中国市场的消费需求开始升级，当合资品牌的自主车型开始真正发力，比亚现在看似迪凶猛的山寨攻势还能如此前一样“犀利”吗？笔者对此深表忧虑。

 

另外一个比较尴尬的现实是，虽然产销规模迅速扩张，但是比亚迪产品的品质和用户口碑，并没有像销量那样呈现几何数级的增长。

 

从中国版“花冠”F3到模仿丰田“AYGO”的FO，再到被媒体称为“雅阁和凯美瑞混合体”的F6，以及造型酷似本田奥德赛的纯电动车E6，迄今为止，几乎在比亚迪推出的所有产品身上，都能找到“世界名车”的身影，这让一部分追求品牌差异化的消费者如鲠在喉：他们不想贪便宜买辆BYD，回头再让周围的朋友取笑。

 

即便在销量上的成绩令人艳羡，但是在很多同行眼里，尤其是某些跨国公司眼中，比亚迪并不是一个值得尊重的汽车企业。“如果推出来的产品只是毫无顾忌的模仿别人，即便这样的产品在中国内地有多么热销，我们都不会认为这是一个值得我们尊重和学习的竞争对手。”某跨国车企驻华高管曾这样评价比亚迪。

 

不过，迄今为止，比亚迪的高管对于这样的论调却不以为然。

 

通过每年“解剖”几十款世界上最畅销的车型，而获取“逆向开发”新产品灵感的比亚迪，依然我行我素。“我们把人家好的设计拿过来，同时剔除其中可能涉及知识产权的部分，再添加自己的一些设计元素，出来的就是一款畅销产品。”比亚迪人并不认为，这样赤裸裸地山寨“世界名车”，是一种可鄙的行为。

 

恰恰相反，这正是造就比亚迪新车开发成本最低，成功概率最高的产品策略。在现有推向市场的产品中，除了以别克凯越HRV为蓝本的两厢家轿F3R销量萎靡外，比亚迪陆续推向市场的F3\FO\F6\G3等车型，毫无例外地都获得了巨大的市场成功。其中仅F3一款车去年销量就接近30万辆，这一数字是吉利当年所有车型的销量总和。

 

从某种意义上讲，比亚迪的迅猛崛起，就是成功“山寨”的典型案例。当然，这种做法在被贴上“超越常规发展思路”的标签的同时，也给业界同仁留下了“功利”和“短时”的不好印象。 

 

在今年北京车展上，比亚迪除了展出传统车型F3、F6、G3、F0外，还将展出新能源车F3DM和纯电动车e6，以及L3、S6、I6、M6四款新车。虽然这四款全新车型尚未正式发布，不过通过仔细辨别网上流传的新车谍照，网友们已经将这几款车与现代悦动、雷克萨斯RX、丰田凯美瑞和丰田大霸王（普瑞维亚）等畅销车型“对号入座”了。

 

透过北京车展，比亚迪大有“将山寨进行到底”的气场，只是笔者不知道，一心要在2025年成为全球汽车NO.1的比亚迪，在中国的山寨之路还可以走多远？另外，如果比亚迪要把他擅长的电动汽车销往欧美，不知道那里的人们会不会接受一款套着本田奥德赛外衣的中国车？（注：笔者系《经济观察报》汽车记者，授权新浪汽车独家刊载此文。欢迎广大网友拍砖，但请注意文明用语！）