这两天研究低碳的话题，无意中搜索到一篇文章是拿福特嘉年华与公交车比环保，作者的比较方法是嘉年华按照4个乘客计算，公交按照平均乘客数量计算，然后分别用各自的百公里油耗除以乘客数量。这样计算之后，公交车和嘉年华的人均油耗大致相同，考虑到公交车并不是总能保持满载，从这个角度似乎公交车并不省油。

　　出现这种问题的关键是你怎么看私家车的乘客数量。按照常理，私家车乘坐4人的概率并不大，相反，公交车出现满载的概率是比较高的。在这种情况下，如果比较碳排放，或者燃油经济性，除非我们能拿到足够大量的满载率数据，否则当然应该是私家车用2人或者1人，而公交车用座椅数量作为乘客数量来比较。从这个角度来计算，我们不用加油去浪费时间，只要粗略计算就知道，类似嘉年华这类小排量车，他通常会比公交车人均百公里油耗高1.5-3倍，如果我们用类似北京、上海这类高满载率的公交车计算，类似嘉年华这类小排量车的人均碳排放或者油耗会是公交车的4-8倍。关于这个话题，最近FT中文网也有更精彩的分析。比如他用伦敦的情况来分析，私家车百公里碳排放是127g，而如果公交车按每辆平均13个乘客计算——类似北京或者上海这类城市的公交车除非过年，很少会出现平均只有13个乘客的情况——，人均百公里碳排放是106g。从这个角度来说，乘坐公交车在减排方面的好处只比乘坐私家车高出不足20%。当然，中国的情况会有很大不同，因为中国公交的利用率会远高于伦敦这些城市，但出租车可能是个例外，按照北京目前出租车空驶率可能高达40%的情况来计算，考虑到类似北京这类城市很少有乘客可以接受车租车的拼车，所以百公里出租车的人均碳排放或者油耗可能高达私家车的两倍——私家车没事可不会空驶。在考虑碳排放的情况下，显然驾驶私家车要比出租车在百公里人均碳排放方面更环保，但和乘坐公交来比，显然两者都是伪环保主义者。

　　虽然驾驶嘉年华和公交车比算不得环保，但无论是私家车、的士、公交车或者更环保的地铁乘客，他们和乘坐飞机的家伙相比，显然又都是环保主义者。按照碳足迹计算公式，那些每年飞行距离高达10万公里各航空公司金卡会员们每年分摊的二氧化碳排放量就将近14吨，如果它的车碳排放相当于140g/公里的话，仅乘坐飞机这一项的碳排放就相当于他们今年多开了10万公里汽车——这差不多就相当于这个城市多了一辆出租车。