奇瑞的制造力：用产品说话

                                         古清生

                崛起的自主品牌车群

90年代以来，中国一批新兴的自主品牌车群迅猛崛起，并且颠覆了中国传统的汽车版图，为中国汽车工业发展注入全新的活力。从今天的中国汽车市场审视，有跻身于产品销量前十名的奇瑞、比亚迪和吉利，有专工于SUV的长城和商务车大鳄福田，这些自主品牌汽车企业，以骄人的成绩展示了中国汽车自主研发与制造力。

在13届北京国际车展之际，崛起的中国自主品牌车群的全新产品，也必将受到关注中国汽车工业的人士倍加关注。在中国，大小的汽车展不计其数，从过去的历史来看，其实也不止北京和上海可称国际车展，在中国只要是汽车展，都是国际。因为，中国的汽车展和城市乡村道路，本来就是一个万国车展。全世界的汽车品牌都到中国来汇合，唯独缺少的是中国汽车制造。现在不同了，中国制造启动了。

从崛起的自主品牌车群判析，上述汽车企业每一个都有自己的强项，比如奇瑞的产品研发与制造，吉利市场运作，比亚迪的超强市场营销，长城的专业坚守，福田在商务车领域全线出击……同时，我们也看到了一汽、上汽和东风也开始行动了，虽然自主制造的步子很小，研发能力很弱，但是毕竟有了进步，只要有信心，步子也可以紧追新兴汽车企业。

           奇瑞在制造力方面成为自主领头羊

以前，我一直将奇瑞与吉利来进行比较研究，奇瑞的产品系列链特别清晰，如QQ系列、旗云系列、A系列到今天的麒麟系列，它的发展脉络十分清晰，梳理之，奇瑞从反向开发逐步发展到了今天的正向开发。并且，奇瑞冠之于威麟之下的产品，已经跃入中高档汽车行列。吉利送别了自己的老三样，推出帝豪系列，也可称之为脱胎换骨，跃上新的里程。但惜之从来没有驾驶过吉利的汽车，其性能就不在评介之列。吉利收购了沃尔沃作为一个标志，看其以后的产品，还会否存在日汽车的胎记。平心而论，吉利的努力应该赢得尊重。

自我驾驶威麟X5进入神农架之际，我认为从一款纯粹的越野车来说，它必将为奇瑞争得声誉。其他还有G5、A3和瑞虎，它们都是主要的畅销车型。我承认个人偏向于德国制造的硬朗风格，奇瑞从它推出旗云系列那一天开始，它的硬派风格已经确定。

研发和制造有风格的汽车，这本身是一个值得研究的课题。现在奇瑞走全系列车型战略，并且将奇瑞的高端品牌独立于原有品牌之上，由此可观察到奇瑞的研发与制造力的提高。

从有风格的车型，到全系列制造，奇瑞的全能主义正向前推进。奇瑞的自主品牌研发与制造的大企业霸主地位已经确立。从其产品链的提出A3、瑞虎和威麟X5，足与以合资品牌同级别产品抗衡。相比较吉利这些年用在海外收购，海内联营花的气力过多，这里不提它的正面和负面效应如何，可以肯定的一点，吉利运作资本市场和扩大规模方面，既为强项同为弱点。

那么，奇瑞花在研发与制造方面的力气最多。并且有成果成以力证。其实中国汽车工业百年来的弱小，不外乎就是研发与制造力的低下，逆推之，作为一个全资的自主品牌汽车企业，它的全部潜质应该存在于它的研发能力和制造能力。虽然奇瑞尚不能与合资企业比拼赚钱更多，但是也应该看到，那些合资企业一旦外方可以在中国独资运营，其前景就充满不确定因素。

因此，奇瑞的完整的产品链到研发的后续实力，都无不证明，它的潜质正日渐显露，如果奇瑞能在技术。工人队伍的稳定性下功夫，其实力还可以快速提升