美国：华尔街日报

    市场竞争的白热化才是中国汽车制造商们面临的巨大挑战。如果按照全球其他主要汽车市场的标准来判断，中国的汽车业属于高度分散；Alix Partners的数据显示，中国汽车业排名前十位的制造商在市场上的销售份额仅为73%，远远低于美国的94%。

    行业整合（而非产能过剩）正在成为中国汽车市场的主要发展趋势。由于中国政府一直希望中国能出现几家具有国际竞争力的大型汽车生产商，因此，这一趋势将受到中国政府的欢迎。

美国：洛杉矶时报

    本届北京国际车展俨然成为了全球各家豪华汽车制造商的大聚会——这边法拉利公司带来了其限量版本的599 GTO跑车，那边的保时捷Panamera 4型跑车也“谋杀”了大量摄影师们的胶卷。而戴姆勒首席执行官迪特尔·泽谢（ Dieter Zetsche）索性与一位来自中国的歌剧演员一起登上展台为3辆奔驰汽车做起了车模，这其中就包括了装有鸥翼车门的奔驰SLS AMG豪华跑车，该车起价就高达18万美元。在众多高档汽车生产企业看来，随着中国经济实力的不断增加，来自中国的客户已经越来越成为他们获利的主要来源之 一。

德国：焦点杂志

    中国（汽车市场）的发展惊心动魄，今年头三个月汽车销量同比增长77.5％，预计全年至少增长25％至1700万辆，“汽车业跨国集团均视中国为重要发展源头”。中国汽车市场繁荣的原因，不仅源于中国经济刺激计划和税收优惠政策，更是中国生活水平提高、需求扩大。这也是德国汽车制造业在华获得成功的要素之一。德国汽车工业协会（VDA）主席魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，“在中国注册的新车中五分之一冠名德国品牌”，高档车甚至达到80％。与此同时，德国车商也面临中国同行的巨大挑战，为保住市场份额，他们加强同比亚迪等中国企业合作开发新型电动汽车应市。
 
德国：世界报

    大众公司已制定新的对华合作战略，准备至2012年斥资44亿欧元投入到中国市场用来开发新产品和扩大产能。大众去年在华销量达140万辆，所占市场份额为11％，今年一季度销量超过45.7万辆，增幅为61％。大众总裁温特科恩预测，至2018年中国轿车市场将以75％的速度增长。大众董事哈肯贝格（Ulrich Hackenberg）认为，中国市场具有长期增长潜力，每年可保持10％的增幅。对大众而言，中国已成为其最重要市场，大众09年在华销量已经超过德国。

英国：路透社

    环保节能汽车差不多就是未来的金矿，所有厂商对此都垂涎三尺。中国几乎所有的大型厂商目前都有正在进行的开发计划。一些企业也许更多是出于政治方面的动机，但显然也有一些厂商是非常认真的，这些计划需要大量投资和雄厚的研发力量来支持。”JDPower的资深分析师Mervin Guo称，“本土与海外车企仍存在技术差距，但这只是相对而言，中国企业并没有落後太多，他们有机会迎头赶上。”

英国：泰晤士报

    去年中国经济的复苏和去年中国采取的适度宽松货币政策，催生了中国国内汽车市场的繁荣。在宽松放贷刺激消费的同时，增强了国内消费者的信息，为中国车市的发展提供了良好基础。

英国：路透社

   “历史已经证明，所有在出口市场取得成功的汽车制造商，都先在国内市场占据了强势地位。” 法国索福瑞集团北亚汽车部门执行长官克劳斯-鲍尔表示。

    吉利CK，就与梅赛德斯奔驰C级轿车有着惊人的相似之处。而中国最畅销的车型，在高速公路上飞驰的比亚迪F3，则很容易被误认为是丰田花冠。要想成为世界市场的领导者，你必须把创新推向市场，在下一个发展阶段，你必须要成为新产品的领军者。”邦内尔如是说。

法国：法新社

     在蓬勃发展发展的中国汽车市场，总销售在2009年达到1.364亿美元，日益富裕的中国消费者继续抢购汽车，在政府奖励帮助进一步促进下，如降低税收等，汽车消费将继续看涨。金融危机期间，发达国家的销售下滑，外国汽车制造商仍然呆滞，中国俨然成为救世主。

日本:時事通信

    北京国际车展两年一次，此次有16个国家和地区的产品制造商参展，2100家参展商是去年秋天的东京车展的近20倍。和欧美大部分厂商放弃参加东京车展形成对照，海外大型制造商一致地将最新的环保技术和概念车在北京车展上发布。

俄罗斯：3a Pynem汽车杂志

    我觉得中国的汽车质量都比较差。他曾经测试过数款来自中国的车型，比如奇瑞、吉利和长城的一些车款，觉得质量和装配工艺等给他留下了比较差的印象。而且这些车价格不菲，一辆长城哈弗要近20000欧元，这很让人难以接受。

韩国：朝鲜日报

    现代汽车副总裁郑义宣表示：“北京、巴黎、法兰克福、日内瓦等四个汽车展正在成为国际汽车展的核心。”就被中国企业追赶的可能性表示：“我们的战略是产品高端化和质量以及款式设计。如果过于重视竞争企业，可能会失去我们的核心。”