北京车展看自主之（一）

腾冀C30将助推长城轿车走出“慢热”阴影

文/赤脚远足

单从卖相上看，腾冀C30绝对堪比合资品牌的主流A级家轿！

在轿车领域积蓄了两年力量后，民营汽车企业长城汽车终于选择要在主流的三厢轿车市场“亮剑”了。

一直在A级车领域只推出两厢产品的长城，这一次北京车展终于拿来了量产版的三厢A级家轿。没错，这就是此前在各大车展上亮相过的一款以“长城CH041”为代号的三厢概念车。这款车对于长城汽车而言意义非凡，因为在此之前，无论是炫丽、精灵还是酷熊，都定位于时尚前卫的两厢车。

这款以“腾冀C30”为最终名称的三厢轿车，将引领这家执着于造A级车中精品家轿的二线本土车企，向更主流的市场地位迈进。所谓亡羊补牢、未为晚也！虽然错过了持续井喷到失去理性的2009年，这一年里江淮和比亚迪这样的后起之秀开始野蛮生长，并一度具备了和奇瑞和吉利这些先行者“叫板”的底气。

按照业界专业的预测，接下来的10年甚至20年的时间里，可能都属于中国汽车工业，尤其是本土汽车企业发展的朝阳期，从长远来看，长城推出三厢轿车的时间并不算太晚。更何况，长城之前推向市场的两厢轿车产品虽然在销量数据上并不如人意，但是在产品品质和品牌形象宣传上，已经为即将下线的三厢轿车腾冀C30做了铺垫。

简要回顾这个民营汽车企业的成长史不难发现，长城汽车是一个生命力极其顽强的企业，她从简单的改装车起家再到SUV和皮卡，最后向风险最大也是利润最高的轿车市场过度，每一次转型背后总结起来，都可以用“有惊无险”来形容，从某种意义上讲，这是一个历经市场考验和深谙丛林法则的民营企业。

不过，在笔者看来，长城在切入轿车市场时还是低估了背后的风险。

这一点最集中体现在长城高层对自身产品策略的过度自信上。在过去的两年时间里，长城一共向市场投放了四款两厢A级车（产品类别涵盖轿车、SUV和MPV），不过从市场表现上看，这些产品都没有达到其预期的市场销量，有些产品甚至因为造型设计过于超前而面临被市场边缘化的危险。

力推两厢A级车不成功，却迟迟不肯改弦更张，让笔者一度认为长城是在固执的遵守既定的、却不合时宜的产品策略。以至于在面对媒体时，长城高层不得不以“产品力过剩”这样的理由（虽然这一说法部分符合事实），来解释长城轿车在投放市场后为何总是难以达到预期销量的缘由。

说句心里话，进入轿车市场两年来，长城付出的远比得到的多得多。随着长城首款三厢轿车——腾冀C30在北京车展的亮相，长城单靠两厢车与国内主流消费需求“较劲”的时代已经成为过去。毫无疑问，这将是最有希望带领长城做大A级车市场的“杀手锏”，现在唯一的悬疑就是：新车上市价格到底会有多“犀利”。

笔者曾多次去长城汽车所在地河北保定实地采访，对这个做事认真踏实、准军事化管理的民营企业充满期待。