戴姆勒和雷诺-日产的联盟“貌合神离”

周丽君/汽车自修室主编

深更半夜，西藏的某破庙里，两个素不相识的男女极有可能揉抱在一起取暖，第二天一早，当太阳露出笑脸、大地回暖时，男女将背着行包，各奔东西。

类似的现象同样可能出现于汽车行业，当车市趋冷，利润降低，各车企为了取暖，为了降低高额的研发成本，也可能搂搂抱抱在一起，共度难关。

近一两年，由于深受金融危机影响，无论戴姆勒，还是雷诺集团，都面临着利润下滑的严峻挑战。

2008年，戴姆勒收入为959亿欧元，下降3.50%，净利润为14亿欧元，下降65%。2009年则净亏损26.64欧元，营业收益也下降了20%，为789亿欧元；2008年，雷诺集团净利润降79%，仅为5.71亿欧元，2009年则亏损30亿欧元，营业收入同比下降10.8%，仅为337亿欧元。

同时，为了应付新能源挑战，又不得不保持对电动车、或小型车的高额研发投入。

仅在2007年，戴姆勒就为研发投入41亿欧元，为环保投入18亿欧元。2008年，戴姆勒投入研发费用高达48.9亿欧元，2011年之前，戴姆勒计划投入近140亿欧元研究环境友好型驱动控制技术，从天然气到二代生物柴油等都是戴姆勒重点研究的对象；近两三年，雷诺-日产的每年研发费用，也都维持在三四十亿欧元，在2009年的法兰克福车展上，雷诺-日产首席执行官戈恩甚至表示，在电动车研究上，就将投入40亿欧元。

无论戴姆勒，还是雷诺-日产，都面临着“高成本、低收入”的严峻现实，相依为命，共同承担高额的研发投入等，也就顺理成章。

4月7日, 雷诺日产联盟和戴姆勒集团在布尔塞尔发表联合声明，宣布双方正式结盟，相互持股3.1%，今后将在新一代SMART FORTWO 车型和雷诺TWINGO车型和电动版、动力总成领域，以及未来乘用车和轻型商用等，进行广泛合作和共同研发……据路透社报道，雷诺-日产汽车CEO戈恩(Carlos Ghosn)表示，通过与戴姆勒的合作，所产生的协同效应将帮助公司“非常快”地获得10亿欧元的净成本节约。

当太阳总再次升起，大地再次回暖之时，互为竞争的戴姆勒和雷-日产联盟，总会分道扬镳。