我国2004年实施缺陷汽车召回制度以来，截至去年年底，总计召回缺陷汽车不足320万辆，这是很不正常的现象，和轮子上的国家——美国相比，自1966年对有缺陷的汽车进行召回，至今已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎，几年来更是动辄一年召二三千万辆。是美国“烂”车太多？显然不是！要知道目前中国可是世界第一大市场！

    还有，在中国，许多消费者将召回和产品质量，甚至品牌优劣结合到一起，这更是进入了一个误区。

    中国应大行汽车召回之风，这是对消费者负责，企业负责任的表现，是成熟汽车市场的标志。那么，汽车召回之风为何迟迟没有“刮”起来呢？

    分析起来，肯定是企业没有尽到自己的责任，不少问题，通过“出色”的“危机公关”给公关掉了。那么为什么有的企业不遗余力地去采取公关的下策呢？保护自己的利益是一个原因，其背后还有一个更加重要的原因：中国汽车市场还没有形成一种正确、理性看待召回的风气，对召回存在着这样那样的误解，正如前面所言，消费者将召回与产品质量联想到一起，企业不由得不担心“触雷”。利益可以受损，品牌输不起。当然了，也有法律法规不够完善等其他一些原因。其实，强制性的措施、事后的惩罚只是一种万不得已的作法。

    回到召回的“始作俑者”——企业，还是应该负起责任，应该召回的决不要姑息，不要存在着一种侥幸的心理。勇敢地走向雷区，短期看，也许会对销售有影响，长久看将使品牌更加深入人心。人无完人，孰能无过。车也一样！关键是为消费者负责。

    消费者应充分意识到：召回是一种负责任的表现，相比该召回而不召回，召回产品的质量更加可以信赖，另外，企业和企业的标准不一样，有的企业标准高，认为是问题和缺欠的东西，在另一个企业看来，也许是“高品质”，这样的召回不是“错”，反而是一种品质意识的体现！

    总之，形成一种崇尚召回的汽车文化有益中国汽车的进步。中国汽车市场成为世界第一大市场之际，有一些课程需要补，包括召回。

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