全球经济危机，给航空业带来了隐患。波兰总统专机老化，前天还有飞机技术问题降落坠毁。这则新闻则是保密到家，直到现在还不知道详情。
根据新闻来看，飞机起火，四十分钟的快速通道返航北京。飞机上多少人还不清楚，火焰烧四十分钟不扑灭，究竟是什么原因？只能等官方答案。具体原因不详。
【新闻背景】一架波音767型、从北京飞往维也纳的“奥地利64”航班，昨日下午遭遇空中火险。所幸空指部门为其开辟最佳通道，该航班返回首都机场后，得以安全降落，无人员伤亡。
空指设计最优最快航线
昨日下午2点31分，“奥地利64”航班从首都机场起飞；当日下午3点，该航班飞至内蒙古自治区上空时，机组人员发现火情。
据一名知情人士称，昨日下午3时许，“奥地利64”航班向空管部门报告了险情，“机组人员称机舱内起火，要求返航。一般遇见这种情况，机组人员都是按预案操作的，需要什么，就向空指部门发出信息，然后再由空指部门向有关单位通报。”
“当时空指部门知道机组人员非常忙碌，因此并未具体问询其起火原因，以及具体的起火部位。”该人士透露，当时，“奥地利64”航班机组人员向空指部门提出了降落、消防等要求，“他们并未要求要救护车等医疗设备，说明当时并无人员伤亡。”
下午3点40分，该航班在首都机场降落，机上无人员伤亡。该知情人士称，有关险情的应急预案早已备齐，空管在第一时间做出了反应，给该航班设计出了最优最快的返航路线。“如果按平时的航线，从该航班出现火险的内蒙古自治区，往北京返，至少需要1个多小时，但‘奥地利64’航班此次返航仅用了40分钟时间。”
首都机场启动应急预案
昨日下午6点，记者联系了首都机场新闻中心，工作人员称，有关“奥地利64”航班此次火险的发生原因、处理方式，应由该航班所属的航空公司对外作出回应。
一位工作人员透露，一般来说，飞机航行过程中遇到这种情况，机组人员首先应镇静处理，以最快速度联系地面，汇报情况；“地面机场应做好出现险情航班的降落准备，备好消防、救护等设备；飞机降落后，应在安全情况下，尽快疏散机上乘客，同时进行险情扑救。”
该工作人员还称，波音767飞机一般可容纳200到300人，“不知道该航班上有多少乘客，但目前知道的情况是，首都机场第一时间启动了应急预案，做了及时有效的准备，险情得到了排除，机上无人员伤亡。”
拟着陆两小时后再起飞
昨日下午6点，记者致电奥地利航空公司北京代表处，工作人员称，按预定时间，该航班将在飞行10小时20分后，于奥地利当地时间18点15分降落。“只是知道该航班确实在飞行途中发生了火险，但我们尚未得到事故后的任何通知。该航班返航后，当天下午5点还要起飞，但至于这个时间起飞没起飞，我们还不得而知。”
该工作人员透露，一般遇到此类情况，办事处只负责处理向乘客解释情况，以及机票的改签等事宜，“如因事故造成航班延误，产生的乘客食宿等问题，一般都由首都机场负责解决。”
波音767机型介绍
| |
|
|
|
波音767简介：
波音767飞机是波音公司生产的双发（动机）半宽体中远程运输机。主要是用来争夺80年代B707、DC8、B727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。1972年提出计划，1978年7月开始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证，同年8月投入航线运营。
波音767采用了全新的机体，机身宽5.03米,这个宽度及适合采用舒适的双过道客舱布局,用能适应当时已有的标准集装箱和货盘。同时是首次采用两人驾驶制的宽体飞机
波音767设计上力求保持与波音757有更多的共同性,飞机研制采用了国际合作方式, 波音公司主要承担飞机最后总装，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿莱尼亚公司也参与了研制并各承担研制费和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飞机交付给世界大约60家航空公司。
|
B767家族
|
1985年5月，美国联邦航空局（FAA）批准，波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间即120分钟ETOPS（双发延程飞行）。1989年3月，又被FAA批准180分钟ETOPS。
主要型号：
B767-100型：
早期型，准备直接与空客310竞争,由于无订货未投产。 |
|
| |
|
B767-200型：
基本型,最初生产的型号,1981年9月首飞,1982年8月交由美国联合航空投入运营, |
快达航空B767-200
|
| |
|
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基础上增加了载油量和最大起飞重量,1984年5月30日首飞. |
中国国际航空B767-200ER
|
| |
|
B767-300型：
200型的加长型，日本航空公司是启动用户,于1983年9月开始研制生产。这种机型比波音767－200加长了6．43米，载客能力增加了20％，货舱容积也增加了31％。加强了机身中段和起落架，1986年1月30日首飞,1986年9月开始交付使用。 |
马丁航空B767-300
|
| |
|
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利坚航空订购15架成为该型号启动用户,在200型基础上增加了中央翼油箱，提高了最大起飞重量,增加了航程，1988年开始投入使用。
|
全日空B767-300ER
|
| |
|
B767-300F型：
货机型，1993年美国联合包裹公司（UPS）订购60架启动了该型号的研制生产,该型号主舱货柜容量为336.5立方米，底层货舱为117.5立方米.在满载50吨货物的时候可飞行6000公里。1995年6月首飞,同年10月交付美国联合包裹公司投入运营。 |
B767-300F
|
| |
|
B767-400(ER)型：
在300型基础上机身加长6.4米，气动方面作了改进，增大了翼展和最大起飞重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出厂，2000年5月投入使用。 |
达美航空B767-400
|
| |
|
| 基本数据： |
|
|
B767-300三视图
|
|
 |
常见的B767-300的数据：
翼展：47.57米
机长:54.94米
标准经济布局载客量:269人
货舱容积：107立方米
最大燃油容量：90916升
最大商载:25吨
最大起飞总重:187吨
最大载重航程:5150公里
最大油量航程:11393公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
普拉特-惠特尼公司4000系列
PW4000（最大推力：63300磅）
罗尔斯-罗伊斯公司RB211系列
RB211-514G/H
（最大推力：60600磅）
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2
（最大推力：62100磅） |
| |
|
B767在中国：
截止2003年10月底，中国大陆地区航空公司运营着B767飞机23架。
中国国际航空（12架）、中国东方航空（3架）、上海航空（5架）、海南航空（3架）
中国香港澳门地区航空公司没有波音767；
中国台湾地区民航方面目前仅长荣航空公司正运营着8架波音767客机，其中4架B767-200型，4架B767-300ER型
|
上海航空B767
|
| |
|
中国大陆地区航空公司运营的B767具体注册编号如下：
| 飞机型号 |
所属公司 |
合计 |
小计 |
飞机编号
|
| B767-200ER |
中国国际航空 |
5 |
|
2551 |
2553 |
2554 |
2555 |
2556 |
|
| B767-300 |
中国国际航空 |
8 |
4 |
2557 |
2558 |
2559 |
2560 |
|
|
| 上海航空 |
4 |
2498 |
2563 |
2567 |
2570 |
|
|
| B767-300ER |
中国国际航空 |
10 |
3 |
2493 |
2496 |
2499 |
|
|
|
| 中国东方航空 |
3 |
2568 |
2569 |
5001 |
|
|
|
| 海南航空 |
3 |
2491 |
2492 |
2493 |
|
|
|
| 上海航空 |
1 |
5018 |
|
|
|
|
|
|
|
