文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“乐驰年内撤下雪佛兰标 纳入上汽通用五菱”的新闻，该新闻称，随着雪佛兰品牌逐渐统一到上海通用旗下，目前上汽通用五菱生产的乐驰也将撤下雪佛兰车标。记者了解到，在年底上汽通用五菱的自主品牌轿车GP50上市前，乐驰也将会统一到五菱全新的乘用车自主品牌旗下，而其销售渠道也会整体变脸。

笔者发现，近期关于上汽通用五菱乘用车的消息不断。

其中比较值得推敲的消息便有：北京车展上亮相的全新Spark已经纳入上海通用雪佛兰旗下，而作为上一代Spark乐驰生产商的上汽通用五菱则失去了这款车型的换代机会，但五菱并没有放弃发展乘用车的决心，作为交换，通用答应将老凯越的平台给五菱，以打造新的乘用车。

听闻这种消息，不知上汽通用五菱心头是喜是忧？

全新SPARK改换门庭了，换来的是上海通用的得力旧将——老凯越。

往深里分析，非常佩服通用在华的平衡术和腾挪术。

用上汽通用五菱擅长的微车来补缺上海通用，而将上海通用擅长的中级车来补缺上汽通用五菱。

据悉，换脸后的老凯越作为上汽通用五菱的第二款乘用车，就是公司内部代号为GP50的中级车，将会采用老凯越的技术平台，车身长宽高分别为4543毫米、1758毫米、1445毫米，将搭载1.8升的P-TEC发动机以及5速手动变速箱，该车今年有望下线并上市销售。

这样一来，曾经在中国车市叱咤风云的老凯越又能在改头换面后一显身手了。

如此一来，媒体无法诟病上海通用复活老凯越，而凭借上汽通用五菱庞大的微车销售网络，换脸后的老凯越也很可能在二三级车市上再次焕发威力。

另悉，未来上海通用的所有老车型，都有可能成为五菱发展乘用车的原型车，这也将打破上汽通用五菱只做微车的惯例。

不过，让笔者担忧的是，上汽通用五菱这种战略，虽然可以节省平台开发成本，也挺符合中国国情，但毕竟到手的都是“剩男”，总不是发展乘用车的长久之计吧。

（by danieluo）

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