现在是不是购车的最佳时机？

近一年来，国内汽车市场给人的印象就是一个卖方市场。其特征是消费者购买力强，汽车销量剧增，在“供不应求”的情况下汽车价格坚挺，话语权完全被厂商掌握。尽管如此，近乎疯狂的人们还是挤破头地争相购买，甚至不惜加价。

这是汽车厂商最快乐的时光。据说，再烂的车型都有人买，据说，所有的汽车厂商其利润在大幅提升，据说，中国的汽车消费才刚刚进入一个黄金时代。

不过，这种反常的情况将会很快得到改变。

从四月份的销售数据来看，尽管与去年相比有一定提高，但是环比却出现了下降，说明汽车购买持续的高涨形势正在趋缓，一方面是销售淡季到来，一方面是人们对车市的认识有了变化。随着夏天的到来，汽车购买热情开始下降，车市进入了传统的销售淡季，车市的走势就会变得平淡，而不是剧增暴跌。半年多以来，人们已经领教了车市到了怎样疯狂的程度，没有任何优惠，提车需要等待，这种情况恰恰是消费者自己因为急不可耐造成的。“现在不是买车的好时机。”很多人这样说。

不是好时机，却出现了高涨的局面，说来奇怪。一方面这与经济发生危机以来人们的消费力恢复、释放有关系，另一方面这是全球性的变化。不管在西欧还是在北美，今年三月份均出现了较快增长。而到了四月份，增长也像中国一样开始变得缓慢，出现了下滑。三、四月之间的陡转，预示着全球汽车市场或许将同样遭遇一个“黑五月”。

在国内市场，煌煌的销售数字之下掩盖是库存不断增加的事实，产能过剩的问题也在凸显。这是国内汽车厂商盲目扩产的结果，它们被消费者饥不择食的样子蒙蔽了。

毫无疑问，谁都不会面对这一大好时光无动于衷，各大厂商加大了对中国市场的投入力度，一个个野心勃勃，新车型频出，竞争又将变得激烈起来。当比亚迪喊出今年80万辆的销售目标时，全面的大幅度的降价促销开始了。笔者也发现，那些平时边缘化的品牌车型也出现了价格上的松动。各种广告，优惠活动，线上线下，亟待展开。

而且最要命的是国家政策或者国家政府部门对汽车市场态度所带来的影响，即防止汽车市场过热过快，意欲通过油价、交通、政策收费等方面进行抑制。同时，国家对房地产市场的改革，对买房消费也出台了一些限制措施，对车市将带来一些影响。

虽然关于新能源汽车的鼓励措施还没有明确发布，影响了其在国内的发展，但是这对传统的动力汽车有着或明或暗的冲击。一旦补贴政策出台，恐怕很多消费者将把欢心投在电动汽车、新能源汽车上。那么传统的汽车将不得不降价应对。

如果说以前不是一个买车的最佳时候，从现在开始，这种情况将会有所改变了。简单说，就是迎来一个降价潮，卖方市场重新回归到买方市场。这个好时机将在下半年。对消费者来说，这自然是一个好事情。夏天来了，适宜购车的时日不远了。

作者：车夫
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