从今年1月23日到5月27日，富士康竟有13位员工“赴死”。最让人不敢相信的是仅在5月25日、26日、27日三天就有富士康员工连续“赴死”。他们究竟是为了什么要如此“前仆后继”地去“就义”？
    与富士康员工“赴死”的同时，本田在华最大零部件公司之一，位于广东佛山的本田汽车零部件制造有限公司员工为不满平均只有1500元工资而发动了罢工。相比富士康员工的“赴死”，本田零部件员工的行为显得更为理智。但就是这种理智对汽车业界的震荡应该说决不亚于“地震”一般。
    是时候了，我们的整个汽车业界该从上述事件中受到何种启示，独资也好，合资也好，本土也好，“亡羊补牢，为时不晚”。
    看看本田汽车零部件公司，工人工资之低让人无法容忍。在网上，一位公司的员工晒出其工资单——居然月工资仅1510元、扣四金等后实收工资只有1211元——南海本田I级工资=基本工资（675元）+职能工资 （340元）+全勤补贴（100元）+生活补贴 （65元）+住房补贴（250元）+交通补贴（80元）=1510元，扣除养老保险（132元）、医疗保险（41元）、住房公积金（126元）。
    我们有没有比这个披露的工资还低的车企呢？
    据我了解肯定有，比如过去每当我在网上写到某本土品牌车企业绩时，总有跟帖的网友持异议，更有从那里跳槽离开的员工跟帖报料。当时我还认为是个别人的不满，现在看来显然并非“空穴来风”。这一切都在提醒我们，在突飞猛进的产销数字面前，车企也该更多地考虑一下数字后面的员工。 在一个汽车产销两旺的企业，工人工资应该拿多少，资方更应该心里有数。当然除了工资外，还有尊严和希望等等。
    汽车产业近年来利润大涨，但工人的薪酬却原地踏步。有的资方还肆意从经济更为不发达地区雇佣廉价劳动力，这种看似符合市场规律的行为实际上是在以损害工人利益的方式谋求投资利润的最大化。如果在岗工人的工资无法提高，那些经济不发达地区的产业转移竞争力其实更弱，事实上不仅会损害经济不发达地区的利益，最终伤害的还将是国家利益。
    既然企业基层员工的利益和生存状态，从来没有像今天这样赤裸裸地展示在公众面前，我们的每一级管理者就更不该视而不见，企业的和谐与社会和谐息息相关，劳资双方的不和谐，往往就是一切不和谐的起因，如果因为这种不和谐导致“赴死”或“罢工”，相信纵有再大的产销数字也将影响政绩，即使是郭台铭似的身份，也难免不留下骂名。