[导读]“中汽研”在4月份还是背道而驰，5月份月底环比就由接近 两位数的增长急转而变成超过两位数的下降。这种数据结果，真的不知道该不该相信。

腾讯汽车专稿 昨天（6月1日），如约在每月第一个工作日，中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）再次向社会公布中国汽车产销数据，从新闻发布会组织上、新闻稿准备上 看都更加成熟。

“中汽研”：5月当月销量119.47万辆，环比下降13.95%

一个月前，“中汽研”的第一份月考卷很是尴尬，本欲抢占先机、先声夺人，但是事后官方统计单 位中国汽车工业协会（简称“中汽协”）的数据出炉后，“中汽研”与“中汽协”的数据反差让人匪夷所思。

4月数据月考，中汽研与中汽协大相径庭

细心人士将两家单位的数据相互比较：

“中汽研”报4月当月销量138.87万辆，环比上升9.8%;

而“中汽协”报4月当月销量155.52万辆，环比下降10.37%。

对于不同数据统计单位、数据采集渠道各异的统计结果，我们并没有过分苛求一致的数字“洁 癖”，只要数据在合理的统计误差范围内，是可以容忍的，也仍然对于评价产业发展形势具有相应参考意义的。

4月两家销量数据实际相差16.7万辆，按百分比相差12%；

如果按各自增幅倒推3月份数据，3月份两家销量数据差异竟高达47万辆，百分比相差 37.2%，相差到这个份儿，想必已经不能容忍了。

但是如果连发展方向都看不准，是向上飘红还是向下泛绿，是向左转还是向右转都搞不清的数据， 只能混淆视听，这样的数据又有何意义。

“中汽研”和“中汽协”就这样打起“数字架”来，一个押大，一个押小，而且是“中汽协”这位 统计前辈在“中汽研”这位统计新兵明确押大之后执意要押小。如果确是终端数据集合而成的必然结果还好。如果不然，这个中含义，背后就大有文章了，可以大书 特书，值得去探寻迷踪了。

4月环比上月下降是有规律可循的，当然这个规律也是“中汽协”自己历经岁月积累下来的，在过 去10年中，4月环比下降的概率是80%。而“中汽研”报环比上升显然也是违反了这个既定规律的，走出了另类行情。

5月中汽研转身180度跟着“大哥”走

“中汽研”报5月份当月销量环比下降13.95%。经查2001年以来的历史数据，过去9年 里5月环比数据均是下降的，且平均数据接近13.4%。“中汽研”这次总算基本合拍了，不知“中汽协”在下周会不会确认这种方向，从整体上判断，好象应该 确认，否则又将是极具戏剧性的结果。

“中汽研”在4月份还是背道而驰，5月份月底环比就由接近两位数的增长急转而变成超过两位数 的下降。这种数据结果，真的不知道该不该相信。

两家销量数据的差异一个原因就是“中汽研”的销量数据不含出口，应该是含进口的，在目前进口 显著大于出口的形势下，“中汽研”扣除进口车销量后的数据，与“中汽协”同口径的销量数据差异会更大。

“中汽研”与“中汽协”两家的产量数据差异相对要小得多，3月、4月的差异绝对数均在4万 辆、相对数均在2.5%上下。

当然有业内人士在媒体上指出，“中汽研”销量的数据真实来源可能是公安部的上牌数据，是“中 汽研”与公安部批量交换而来的总体数据。公安部交通管理局的上牌数据更是“养在深闺人未识”，此数据被有些部门视作大有商业开发价值的资源，为了钱，红杏 出墙也屡见不鲜了。

“屁股决定立场”，在扑朔迷离的数据面前，我们很难说清谁更对、谁更准。谏言后来者：如果自 己的数据统计方法、过程均经得起推敲，就千万不要为了生存，主动转向前者，投降于数据霸权。

而无论是闻道先后，只要是数据统计缺乏科学依据、方法过程可能有所纰漏，就要敢于大担扬弃。 汽车产销统计乱世后也一定会在激烈的竞争后有太平盛世，大浪淘沙始成金，终究会有一家最为权威的机构为产业界奉上真正有指导意义的统计数据和趋势观点来。

对于6月份的走势，从历史上看，6月份销量走强的可能性相对大一些，概率大概是56%左右， 而且6月份的天数还要比5月份少一天，这样算来日均销量要比5月份多4%左右。。（作者：陈海军）