主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      6月车市低位缓升

在5月狭义乘用车车市达到85万的较好销量后，受到诸多因素影响6月车市开局相对较低，随后以周均16%的速度缓慢回升。

 6月第一周仅有4个工作日，中间没有周末，因此与3月的可比性较强。6月第1周的狭义乘用车厂家相对于3月的销量下降7%，同比09年的6月销量增长8%。6月第二周的厂家销量依旧维持低位平缓上升的态势。第二周的厂家销量相对于3月仍是下降状态，而同比09年6月的增长仅有2%，这个增长数字有月初停产减产的因素影响。第三周的厂家销量环比第二周增长13%，但相对于3月仍是稍低，而同比09年6月同期的增长回升到15%。总体看6月的厂家销量低位缓慢回升。

2.      6月车市影响因素复杂

本周市场零售不理想，原因似乎很多。

今天公司事情多，下班已经近8点，路上的清静程度超出想象。前期晚上9点多下班时街上仍是车水马龙，今天的安静超出预期，世界杯的把大家都提早召回家。世界杯对购车的影响较难判断，从交易市场的客流量看较低迷。相对于06年世界杯期间的零售基本持平的特点看，目前的周环比下滑稍大，但因06年6月中下旬有交强险实施前的刺激增量因素而可比性差。

从水灾的影响看，目前的水灾影响主要在于中部的山区和丘陵地带，主力市场没有影响，区域零售也没有体现这种趋势。

目前的节能车补贴已经有较多的经销商层面的宣传海报等，但大部分经销商认为节能车补贴还不是本周影响销量的主因。

本周部分地区进入夏收的农忙季节，但不会影响到中级以上车型的销量。

经销商层面的促销补贴力度加大并不明显，而且是从4月的终端进销差价已经在缩小，5月的零售也仅是平稳回落，促销等待不应该是本月销量不佳的主因。

6月的经销商库存并未增长，尤其是6月厂家销量相对偏低，经销商层面的压力较小。而且目前的利率等相对稳定，资金连也不会有明显的新增压力。

目前主要的影响因素估计是订单消化后的主力厂家针对现有潜在用户的产品供给增加，由此带来的结构性调整，并由此形成的连锁反应。

估计只要6月的厂家销量不超过5月太多，则市场应较平稳。未来的走势取决于厂家的竞争心态。充分竞争的市场的最大特点是保守的厂家少，而消费者的实惠最大。

3.      库存炒作替代持币待购的关注并非进步

前些年炒作市场的低迷的主要概念是持币待购，而近期的炒作转为对库存的炒作。这并非一种进步，而是关注点从消费者转至经销商的倒退，因为关注消费者的购买心理对市场判断有较大的参考意义。而炒作经销商库存主要是关注经销商的状态，并非直接的市场状态。

经销商的库存变化一般不会影响市场的运行特征，其体现的是毛利变化带来的市场价格波动。经销商的库存压力带来的是经销商毛利的变化和随之带来的市场价格的小幅滑落，这是今年市场价格变化的重要因素。

影响市场竞争变化的主要是厂家的竞争策略，而并非经销商的库存变化。经销商库存变化可以通过多种途径化解，而厂家直接降价是越来越少运作的下策。指导价格是商品价值的体现，而成交价格是消费者的付出体现，消费品领域的终端价格随着市场淡旺季的调解是最常用的措施。

4.      人民币汇率政策的退出

6月19日人民银行发布关于重返浮动汇率的重要政策调整，这体现执行20个月的针对金融危机的汇率锁定美元政策逐步退出，未来汇率恢复小幅升值的趋势。由于目前美元处于强势期，因此短期的升值幅度应很小，但随着欧元等走强，人民币的升值趋势将逐步加速。

汇率政策调整有利于稳定消费信心。央行目前作出退出的决定，说明其对于经济复苏的前景很有信心，并不担心这样做会导致经济再次出现大幅下滑。

这种升值趋势对狭义乘用车行业的利好是显而易见的。由于外资企业占据近70%的销量份额和85%左右的产值份额，因此人民币升值带来的进口零部件成本下降和进口原油、铁矿石等涨价趋缓。这些都有利于企业的降低成本和增加盈利，同时也有利于国内消费价格的相对平缓，是刺激内需的较好信号。

这种汇率升值对中西部的发展有利，随着出口企业向劳动力成本低的内陆的转移，中部地区的经济活力增强，有利于刺激消费和私车普及。

但这对自主品牌的出口带来一定压力，需要更有效的鼓励出口措施来实现从劳动密集型出口向汽车等高附加值出口的转型。

5.      豪华车全面进入35时代

豪华车的产品中国化潮流又完成一轮推进。奔驰E级长轴距版本周上市，由此的豪华车基本全面进入3米轴距和5米车长的时代。随着产能扩张和产品的中国版全面投产，豪华车市场的增长应进入新的高增长期。

豪华车的中国化趋势的增量潜力巨大。毕竟中国进口车销量巨大，而产品又不能很好的满足中国消费需求。在产能逐步到位后，中国本土版车型将抢占进口车和消费升级两块巨大的市场。随着奥迪Q5的成功，国产豪华车向SUV领域的扩张也是必然的趋势。

 

6.      普通市民购车群体逐步成为夹心层

随着国内的农民工问题逐步升级，温总理已经说政府以及社会各界都应该像对待自己的孩子一样对待年轻农民工，这是对最低收入群体的巨大关怀。随着事业单位涨工资、农民工的收入大幅上升，城市普通群体的生活压力也在急剧显现，社会的购车群体结构越来越趋向高端化，尤其是夹杂着很多大学毕业生的普通市民群体比较悲惨。

7.      居民消费意愿偏低，未来潜力巨大

目前的市场走势与居民消费心态有直接关系，目前广大市民阶层处于投资无门的储蓄保本阶段，购车等消费的意愿依旧紧缩。央行调查显示，45.7%的城镇居民倾向于选择“更多储蓄”（较1季度增2.1%）， 36.4%的居民倾向于“更多投资”（较1季度降4.8%），18%的居民倾向于“更多消费”（较1季度增2.7%）。毕竟在中国这个高储蓄率的国家仅有不到20%的居民倾向增加消费是偏低的，随着年轻消费群体的增长和社会保障的完善，如此高的投资储蓄欲望和较低的私车保有率是未来私车市场持续发展的巨大动力。中国私车普及和消费升级的财富基础极为雄厚。

8.      发展经济型车是发展电动车的基础

近日我们看到四院士提出的发展电动车的建议，这与乘联会的建议基本一致，也就是发展以经济型车（A0级小型车、A00级微型车）为基础的城市电动车。如果这个技术线路得到有效的推进，则中国电动车发展的机会会更大。

而且其提出的不完全排斥铅酸电池的思路也是有利于普及和尊重客观现实的，现在的电动车占据摩托和自行车的市场已较大，低端电动汽车也不应该完全抛弃高性能铅酸电池。城市电动车的市场将有巨大的市场潜力。而电力问题有诸多的解决办法，办法随着问题而产生。

 

一、新品、降价扫描

1.         奔驰全新长轴距E级上市 售51.5-67.5万。

6月17日，北京奔驰正式公布了梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车的官方指导售价，首批上市车型有E 260 L CGI 优雅型，市场指导价为51.5万元； E 300 L 时尚型，市场指导价为67.5万元。新一代奔驰E级长轴车型轴距和车长相比原型车增加了140mm被完全贡献在后排空间，达到3014mm。车身宽度略增1mm，高度降低了6mm。长、宽、高分别为：5012mm、1855mm以及1464mm。

分析：。奥迪、皇冠、宝马、奔驰的豪华商务用车竞争进入新局面。除长轴距版外，奔驰需要自己的舒适性概念，面对中国市场率先创造理念并被广泛接受更重要。开宝马，坐奔驰的概念在此款新车体现较充分，而奥迪的低调的产品领先、科技和尊贵也是更有市场意义的。

2.         郑州日产NV200正式上市 售7.98-12.28万。

NV200是日产全球投放的CDV（意为“基于轿车平台的厢式车”）车型之一，这类车型既有轿车的舒适安全优势，也同时具备微客载人载物的便利性。全新的厢式车NV200是日产今年投放中国市场的两款全新车型之一。新车将支撑今年郑州日产冲击10万辆的销售目标。具体售价:基本型7.98万，标准型8.88万元，舒适型9.48万，豪华型9.98万，尊贵型12.28万。共推出五款车型，包括5座和7座两种车型。。

分析：。CDV车型目标受众瞄准微客市场升级的消费群。其价格、舒适性、实用性结合较好，有望拉动新的消费潮流。

3.         Mazda3经典款全国上市 售11.28-14.98万。

6月21日，拥有37项升级的Mazda3经典款公布了全新售价。包括1.6L和2.0L两个排量的6款上市车型售价区间为11.28-14.98万元。其中，1.6L排量的手动时尚型售价11.28万元，自动时尚型12.28万元，自动精英型12.88万元；2.0L排量的手动运动型售价13.28万元，自动运动型14.28万元，自动豪华型14.98万元。对于全新上市的Mazda3 经典款而言，其目标用户也将在激情、时尚、以单身及“新新家庭”为特征的用户基础上，赢得更多注重分享和乐活，更具实力和地位的社会中坚。肩负着从每月5000台到7000台的销量提升重任。

分析：。随着马自达6的性价比越来越高，马自达3的合理调整是必然的结果，尤其是马自达3高端价格控制在15万以内较为合理。其销量实现7000台突破的机会较大，毕竟M6的表现为马自达的品牌形象奠定良好的基础，马自达车系销量的表现也应该体现金字塔结构。

 

二、宏观环境和政策信息

1.      温总理：像对待自己的孩子一样对待民工。

  温家宝总理6月14日召开新一代农民工代表座谈会，要求“政府以及社会各界都应该像对待自己的孩子一样对待年轻农民工”，我国当前有新生代农民工约1亿人，已经成为农民工群体的主流。根据国家统计局《2009年中国农民工监察报告》，中国2亿多农民工目前分布在制造、建筑、服务、住宿餐饮、批发零售等行业。。

分析：。温总理关心农民工是重要的社会信号，农民工的可持续性成为影响未来经济增长的隐患。

2.      世行：2010年中国GDP增9.5%

世界银行北京时间6月18日发布的最新《中国经济季报》中表示，继续维持对中国经济前景的乐观态度，预计2010年和2011年中国国内生产总值（GDP）分别增长9.5%和8.5%。世行专家建议中国应让利率成为货币政策中更重要的部分。。

分析：。就今年而言，世界经济的增长已经在今年年初见顶，但未来仍较平稳。

3.      央行：推进人民币汇改 增强汇率弹性。

根据国内外经济金融形势和我国国际收支状况，中国人民银行决定进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性。2005年7月21日起，我国开始实行以市场供求为基础、参考一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度。当前全球经济逐步复苏，我国经济回升向好的基础进一步巩固，经济运行已趋于平稳，有必要进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性。进一步推进人民币汇率形成机制改革，重在坚持以市场供求为基础，参考一篮子货币进行调节。继续按照已公布的外汇市场汇率浮动区间，对人民币汇率浮动进行动态管理和调节。。

分析：。此政策的象征意义更大一些，短期的调整幅度应很小。

4.      银行家信心指数和企业贷款需求指数均高位回落。

6月17日，中国人民银行发布的《2010年第2季度全国银行家问卷调查综述》指出，2季度银行家信心指数和企业贷款需求指数均高位回落，过半数被调查银行家预计货币政策将保持现状。调查还显示，本季贷款需求指数66.9%，较上季回落2.2个百分点。个人消费贷款需求中，购房贷款需求指数较上季下降6.4个百分点，购车贷款需求指数较上季下降2个百分点。

《2010年第2季度企业家问卷调查综述》报告显示，企业对未来投资较为谨慎，近二成企业家预期下季度贷款偏紧。

中国人民银行《2010年第2季度全国城镇储户问卷调查综述》报告显示，居民投资意愿下降，储蓄意愿持续增长。居民对房价上涨预期弱化，观望情绪导致购房意愿下降。与上季相比，城镇居民投资意愿回落，消费意愿平稳，储蓄意愿维持高位。调查中，45.7%的城镇居民倾向于选择“更多储蓄”， 36.4%的居民倾向于“更多投资（包括购买债券、基金、股票等）”，18%的居民倾向于“更多消费”。

分析：。比较令人担忧的信息，如果都处于高位回落，未来的风险较大。

5.      汽车以旧换新政策延至年底

经国务院批准，汽车以旧换新政策的实施期限将由2010年5月31日延长至2010年12月31日。近日，财政部、商务部、环境保护部将联合下发通知，对延长政策实施等工作作出具体部署。 截至5月31日，全国共办理汽车以旧换新申请车辆12.7万辆，补贴金额17亿元，拉动新车消费150亿元。。

分析：。汽车以旧换新政策的实施不仅促进了汽车消费，更重要的是加快了淘汰高排放、高污染的“黄标车”和老旧汽车的进程。这样的好事没有得到应有的效果，政策具体措施的改善是必需的选择。

6.      近期南方10省洪涝灾害175人遇难107人失踪

据国家防办和民政部的消息，截至6月21日11时，浙江、福建、江西、湖北、湖南、广东、广西、重庆、四川、贵州10省（自治区、直辖市）严重的洪涝灾害已造成上述省份2514.7万人受灾，因灾死亡175人，失踪107人，紧急转移安置人口171.4万人；农作物受灾面积1361.1千公顷，其中绝收面积168.2千公顷；倒塌房屋14.4万间，损坏房屋39.3万间；因灾直接经济损失296.5亿元。。

分析：。此次洪涝灾害主要是中部地区的山区地带，对当地人员和交通的影响很大，但对车市的影响并不大。

 

三、新车信息

1.         广汽丰田年内将推小改款雅力士 动力系统不变。

丰田于今年1月在海外发布了2010款欧版雅力士，有消息指，广汽丰田也将于年内推出改款雅力士。日前，改款雅力士的无伪装谍照。外观方面，改款雅力士主要的变化集中在前脸。U型中网已被凯美瑞式矩形中网所替代。为适应中网的变化，保险杠向外倾斜拉长。前挡风玻璃、发动机舱盖还有保险杠形成斜度相当的弧面。尾部则没有发生任何变化。侧身并无明显变化，只是根据车型不同，搭配有铝合金轮毂及钢轮毂。另外，高配车型可能配备无匙进入系统。 内饰方面，仪表台在配色上有所改变，中控台两端采用银色饰板。 动力方面，改款雅力士排量将维持1.3L和1.6L不变。。

分析：。雅力士是一款不错的精品小车，但较高的定价，却使得他的销量一直难以提升，2010款雅力士应该是一款小改款车型，配置、外观、动力变化应该都不大，在这种情况下，雅力士的销量要想有所突破，最好的方法就是改款发动机为1.5升，达到第三阶段节油标准，那还具有一定的竞争优势。。

2.      即将国产 广汽本田歌诗图将于10月上市

该车将于10月份投产上市。国产歌诗图将搭载与广本雅阁的2.4升和3.5升发动机，预计售价在25万元以上。作为本田旗下一款高端五座跨界车型，从外形来看，Crosstour有颇多的雅阁元素同时也借鉴了讴歌ZDX的设计元素，车头的设计仍然能看到八代雅阁的影子，不过是中网格栅尺寸进一步加大，车身侧面及腰线和国产雅阁如出一辙，而车身尾部的溜背造型则充分融入了跨界风潮的流行趋势。。

分析：。在广本需要补充A级车产品线的时候推出这款车并不好。无论其营销如何厉害，这款车的产品特性决定其必然是很小众的车型。本田最大的错误就是没有对A级车产品进行有效布局，这是战略的失误，广本这样优秀的企业一蹶不振的原因就是本田的中国产品布局问题。

3.      国产新思域或明年推出 中国元素成设计依据

本田思域可能在明年实现换代，而中国市场也或将同步引进。关于国产新一代思域设计细节还不得而知，不过相关人士表示将会沿用一些本田CR-Z概念车上的设计元素，外观设 计将更加中性化和硬朗，现款偏女性化的设计将得到有效改善。新一代思域在设计研发阶段就把中国市场的需求元素作为重要依据，外观更为硬朗。对此，东风本田相关负责人表示尚不知情，但今年内尚无思域换代的计划。。

分析：。新思域决定未来东本发展，培育自身的快速改进能力和自主设计新车是思域的最大机会。

 

四、企业动态

1.      传上汽将收购云内动力 完善轿车柴油机配套

云内动力作为国内最早自主研发轿车柴油机、且唯一批量投放市场的厂商，上汽想‘娶’它也是一件很合理的事情。云内动力目前最主要的收入来源是传统轻型柴油机，但是最有发展前景的是轿车柴油机。轿车柴油发动机比汽油机节油30%，动力性也强，符合低碳经济的发展趋势。目前云内动力每月轿车柴油发动机的出厂量为1000台，主要配套江淮瑞鹰和东风风行。但是公司规划的产能为20万台，未来还有很大提升空间。上汽高管层在年度股东大会上曾经表示，不会再扩大整车产能，而要着重发展零部件产业链。因此上汽在年报中所说的准备花50亿元进行行业整合，也很有可能是收购零部件类公司。。

分析：。价值不大，小排量柴油轿车需求较小，目前也没有量产车型。柴油轿车的技术要求很高，目前的国产柴油发动机的排放等实际不理想。目前柴油轿车的油耗标准没有特殊政策，如果有较大销量，新的标准必须出来，而老旧发动机没有任何补贴的机会。

2.      比亚迪经销商突破千家 省会城市实现全覆盖

比亚迪汽车经销商日前正式突破1000家，首次实现了对省会城市100%、二三线城市70%的覆盖。比亚迪创造了多网营销模式，在新车扎堆上市前提下，平均分配车型，减少了内耗，实现了经销网络的快速增长。目前比亚迪经销网络分为A1、A2、A3三个网络，并即将建设针对新能源汽车和高端车型的A4网络，其中A1网销售F3＼F6＼S6等车型；A2网销售F0＼F3R＼L3等车型，A3网销售G3＼G6等车型。王建均表示，“不同的销售网络，有不同的细分市场，这是比亚迪独创的营销模式，确保了比亚迪持续发展的竞争力。”按比亚迪产品规划，2010年比亚迪推出新车超过3款，主要集中在中高端领域，包括大型MPV车型M6、中高级轿车旗舰车型i6以及suv－S6等。

分析：。比亚迪的营销很务实，多网策略有效的抢占渠道资源。如果产品差异化达到预期，其销量的提升和网络巩固将进入新高度。

3.      吉利年内扩展4S店至900家再推4到5款新车

吉利销售公司总经理刘金良介绍，目前吉利在全国拥有800余家经销商，今年年内将发展至900家，全球鹰、帝豪和上海英伦3个品牌的经销商分别在300家左右。刘金良称，今后将这3个品牌的经销商完全独立，“目前同时经营自由舰、金刚、金鹰的经销商，要么建两个店，要么放弃一个品牌的车型。”今年年内不相交错的经销商网络体系将基本完成，同时导入新的经销商形象。。

分析：。吉利的产品风格差异较好，未来有机会稳健推动三网并进。

4.      东风日产自主新车命名已敲定 与骐达同平台

东风日产筹划在合资框架下打造自主品牌的研究已进入实质性阶段，首款车型源自骐达平台，是一款主打运动风格的两厢小车。另据透露，新车中文名已敲定，入门级车型的售价比明年换代的骐达低2万元左右，初期拟借东风日产现成的渠道进行销售。

分析：。东风日产的自主新车与广本的自主车型应该有直接的对应关系，这样的话就剩下广丰的自主车型计划尚未体现。

5.      奇瑞量子将在常熟建厂 规划产能15万辆

江苏常熟经济开发区网站刊登了一则《奇瑞量子汽车有限公司年产15万辆汽车合资项目环境影响评价首次公示》根据该《公示》内容显示，奇瑞量子欲在江苏省常熟市经济开发区建设年产汽车15万辆的项目，工厂包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间等。去年，以色列企业集团（量子母公司）在其官网上通报，与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从之前的45％提高到与奇瑞公司相同的50％。同时有报道称，合资公司的投产时间由2009年延至2012年，工厂也暂停建设。。

分析：。50%的股权是敏感的话题，也是奇瑞能否保持控制力的必要基础。

6.      长城汽车年底进入英国市场 I.M.集团或为经销商

有消息称，长城汽车将于今年年底之前打入英国市场，出口车型主要包括哈弗H5欧风版、皮卡风骏，凌傲和炫丽车型是否出口还在进一步商讨之中。虽然长城汽车在当地的经销商还未最终确定，但是目前正在和英国经销商I.M.集团接触。可以推测，该集团很可能将成为其在英国的代理机构。。

分析：。在东欧市场碰壁之后，今年年初长城汽车在又将触角伸向了英国，英国市场的经济基础较好，更加适合其进入，同时，该市场的的法规更加严格，如果长城汽车能够在此站稳脚跟将有利于开拓西欧等其他国家。为了开拓欧洲市场，长城汽车的确下了不小的功夫，不仅逐车申请欧盟认证，而且还为欧洲市场打造了哈弗H5欧风版。应该说，研发哈弗H5欧风版为长城汽车打造欧洲车创造了一个不错的起步,但长城汽车在海外找总代理的做法并不明智，这样的做法虽然省事，但不利于企业长期在海外的宣传以及拓展工作，也不利于企业及时掌握海外市场动态。。

7.      欲建30万辆车生产基地 长安汽车加快进京步伐

一位接近北京市发改委的消息人士透露，北京市政府正在与中国长安汽车集团 (以下简称长安汽车)接洽，欲引长安汽车30万台整车生产基地。双方谈判顺利，生产基地主要用于长安自主品牌汽车生产。”该消息人士透露，“北京开出的条件颇具诱惑，远甚于曾经的吉利沃尔沃项目。据悉，北京方面对长安项目在建设资金、土地、税收等政策上都给予了最大优惠。其中，30万台生产基地的建设资金，不仅全部帮助融资，还给予100%的贴息；土地方面，给予低于成本价的土地价格；税收上，给予该项目三减两免特殊招商政策；对于高管给予个人所得税优惠、子女入学照顾等。如果上述优惠政策确凿，这的确要远优于沃尔沃项目时传出的条件。当时，北京市政府给沃尔沃最大的条件是协助融资30亿元，提供低息贷款，三年内吉利需要支付三分之一左右的利息，三年后可根据情况，或吉利偿还贷款，或地方政府以此资金入股吉利。土地的优惠幅度亦不如上述所说的长安项目。

分析：。在北京建立生产基地则长安就是位于首都的企业，这个受关注的意义很重大。

 

五、行业动态

1.      北京自主品牌乘用车基地落户顺义 7月开工

北京自主品牌乘用车基地项目日前已签约落户顺义赵全营空港，7月底开工，预计明年投产，到2013年预计产能达30万辆。该项目总投资42亿元，拟建设包括四大工艺的中高端自主品牌乘用车基地，形成自主品牌乘用车研发和制造体系。其中，与首钢冷轧合作的冲压中心将服务北汽控股各整车企业，并辐射昌平、怀柔、密云等区县配套企业。。

分析：。总投资额不大，估计是分批实施。其冲压中心能否服务于合资企业仍需结果的验证。

2.      四院士上书温总理 力荐优先发展纯电动汽车

2009年11月3日，温家宝总理在北京对科技界的报告会上指出“当前紧迫的任务是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。”从几位院士的观点来看，他们赞成并建议国家将纯电动作为优先发展的路线。

四位院士在报告中表示，纯电动车应优先发展微型、小型车，而不是中级或者更大的汽车。续驶里程不用很长，100～150km即可，最高车速达到每小时50～60公里即可。对于大型车，则可以采用增程式电动车的路线。不要以燃油车的指标要求纯电动车，不应将铅酸电池排除在电动汽车发展计划之外。。

分析：。完全赞成这几个学者的观点，这与乘联会的观点基本一致。

3.         首批节能汽车名单月底公布 关键看车重。

在此次节能汽车政策标准中，初步判断一辆车是否为节能汽车有两项关键参数，即整车整备质量（即汽车自重）及百公里综合油耗。其中，整车整备质量从750公斤以下到2510公斤以上，共分为16档，每档间隔110公斤到230公斤不等，整车整备质量越高，百公里综合油耗标准也放得越宽。而据记者从目前工信部公布的车重、油耗、变速器等官方数据上了解到，还有很多车型在排量上达到了1.6L及以下标准，油耗也大致符合20%的限制，而考核的最重要一环就成了汽车重量，也许汽车重量将是以后购车的又一关注点。

分析：。中国特色是很难改变的，问题会更深层的延续。

4.      国内电动车技术路径明确 大众、通用“抢跑”

上海通用汽车宣布，将于2010年推出合资企业主导开发的新赛欧BEV电动车；雪佛兰Volt电动轿车也将于2011年底引进中国市场；节油达20%的别克新君越Hybrid中混轿车将于2011年实现批量国产上市；2015年，节油达80%的插电式强混合动力车量产。无独有偶，大众中国同日宣布，2013-2014年将推出国产朗逸电动车和高尔夫电动车。

分析：。以丰田和本田顽强坚持混合动力的线路，而德系的快速调整宣传口径，这体现出德系的跟进中国变化的能力强于丰田和本田。

5.      借鉴欧盟新规 商务部寻求进口车“第二渠道”

6月1日开始，欧盟颁布实行新的机动车服务业新规，欧盟新规将禁止汽车制造商在保修承诺中附加条件，强迫消费者只能找其指定的维修商。同时，当消费者选择独立的维修商时，汽车厂商应该一视同仁地与其分享相关技术信息，这是欧盟首次为消除制造商与授权商间的绑定协议而作出的明确法规。

欧盟这一新规为商务部正在酝酿的“第二渠道”进口汽车的政策指出一条售后维修的出路。有可能为“第二渠道”的诞生扫除最后障碍。。

分析：。外资对进口商的进货渠道控制受到国内法规的保护，目前需要改变的是国内的进口限制政策，保修并非最大的问题。

 

六、跨国集团和海外市场