这不是谁说了算的年代，雅阁已显老态，今年1至6月，其月销量不断减少。随着搭载V6和TSI等新发动机的天籁、迈腾等的风起云涌。B级车市政见分歧，开始分道扬镳，V6和TSI各引一路。
    V6和TSI之争，就像改良派与激进派之争。V6注重驾乘舒适，TSI强调驾驶激情，就像绅士和骑士，品味截然不同。
    大空间一向是B级主流车型雅阁的核心卖点，其2800的轴距，在当今B级车坛至今无车能望其项背。但随着对驾乘有更多更细致要求的私人消费逐渐涌入B级车市，并成主流后，雅阁所搭载的直列四缸发动机显然有些陈旧，逐渐成其诟病。
    V6和TSI的涌现，正是对雅阁等传统商务车型动力性缺陷的弥补，以及对新消费者群体的满足。
天籁、睿翼等搭载了V6发动机车型的出现，是对传统直列四缸发动机的一次有效改良。
    虽然2.5L天籁和2.4L雅阁的动力指标差距不大，新天籁的最大功率和最大扭矩，分别仅大了4kw和7N·m。但就加速平稳以及乘坐舒适而言，V6发动机更有底蕴。如2.5L天籁比2.4L雅阁重了67kg，但雅阁0-100公里的加速时间，比天籁落后近2.6秒。另外，平稳安静也是V6发动机的一大特性，是针对高档轿车用户的一贴心设计。
    总之，对比搭载直列四缸的雅阁等传统商务车型，搭载V6等新动力的天籁等，更能体现驾驶的舒适性。
    迈腾、昊锐等搭载了TSI发动机车型的出现，是对传统直列四缸发动机的一次激进式的革命。
    如雅阁的最大功率为132kw/6500rpm，最大扭矩为225N·m/4500rpm。而同级别的迈腾2.0TSI最大功率147kw/5000-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1800-5000rpm。
    两者差距明显，TSI突显动力优势。但保养等也是水涨船高，TSI动力更适合对速度有特殊需求的消费者。

    目前，无论改良派V6发动机，还是激进派TSI发动机，在各自的道路上，都已奋斗了几年，也取得一定成绩：搭载V6发动机的代表车型天籁，历经3年努力，销量已累计突破30万台；搭载TSI发动机的代表车型迈腾，历经四年努力，销量也累计突破了15万台。
    至于最后谁能统一B级政坛，或许有待进一步观察。