7月7日，C-NCAP（中国新车安全评价规程）2010年度第二批车型碰撞结果正式发布。全部7款车型，有6款紧凑车型。分别为自主车型荣威350和奔腾B50，韩系车型福瑞迪和北京现代i30，欧系车型高尔夫6，以及日系车型轩逸。其中荣威350、福瑞迪、高尔夫获五星碰撞标准，其中荣威350得分最高。

长期以来，欧美日等在华合资车企，凭借在安全等方面的技术优势，一直占据并统治着我国车市。有人叹息：“我国国土已沦落为列强的停车场。”也不时涌现出“东亚不仅有病夫，更有病车”之类的言论。

这不仅是国耻，更是危机，民族造车产业危在旦夕。

如何提升自主车型的安全标准，如何提升市场份额，这是每一家自主车企义不容辞承当的责任。上汽、奇瑞、吉利等自主车企也一直在努力。

在主流轿车领域，已有四款自主车型获五星碰撞标准。2008年，奇瑞A3和荣威550率先开启了自主车型获五星碰撞标准的先河，分别获得45.3分和45.5分；2009年，吉利小车熊猫也挤入五星碰撞标准行列，获45.3分；今年，又有荣威350入阁。其46.5的高分，把自主车型提升到了一个新台阶。

荣威350的46.5高分，不仅是自主品牌有史以来获得的最好成绩，更是对合资车企的重大打击。

紧凑车型已成我国百姓的消费主体，列强凭借坚船利炮，打着更安全的旗帜，早已将此阵地瓜分殆尽。伊兰特、悦动、福瑞迪、凯越、卡罗拉、明锐等一大批合资车型，已是排兵布阵得密密麻麻。

自主车型要想虎口夺食，必须付出更多努力。

诸如比亚迪F3、东南菱悦、长安悦翔等自主车型，凭借血腥的价格战，发起疯狂的攻势。目前，也多少分得一杯羹。但价格战的代价是惨重的，不仅不利于自主车企的长期发展，而且也未对合资车型构成太大威胁。

悦动、高尔夫、福瑞迪、速腾等合资车型的优势，在产品品质，但突破口也在产品品质。如荣威350等自主车企，能扛起可媲美甚至超越合资车型产品品质的大旗杀入，再基于自主品牌在天时地利人和方面的诸多优势，必然对合资车型形成强有力冲击。

在合资车企构成的高大城墙上，荣威350硬是轰开了一个大缺口。接下来几年，相信会看更自主车型和合资车型之间的更血腥的厮杀和肉搏。

希望日后外资品牌来华“停车”，也得交费，包括安全技术在内的知识产权费。