文/罗裕

明晚，一汽大众今年下半年的最大“重头戏”——CC就将上市。

头顶“有史以来最美的大众汽车”头衔，CC的使命想必非常令业内关注。

CC究竟为何而生呢？

是为荣誉么？

CC尚未上市，在荣誉方面，似乎已“未映先红”。

7月11日，在ELLE 2010风尚大典上，CC以优雅动感的设计摘得“中国之星最美汽车”奖项。

从诞生伊始，CC似乎就是为了获奖而生的。自2008年起，它已经揽获多项国际汽车设计大奖，其中以“欧洲车身大奖”和德国红点工业设计大奖“最佳设计品质大奖”的影响力最大。

而一汽大众，看来也将沿用这套“荣誉”营销法。

从媒体邀请函上，就可以清晰地看到一汽大众为CC的各功能点所设计的风华设计奖、风华创新奖和风华动感驾驭奖。

所以，几乎可以肯定地是，一汽大众对于CC在中国所获的荣誉，一定会非常重视。理由很简单，它不仅是有史以来最美的大众车，更是一汽大众最新的旗舰车。

一个有意思的推论是，今年年底国内各种名目繁多的汽车界大奖，似乎都可以提起瞄准CC，作为最大的假想营销对象了。

但是，CC会只为荣誉而放弃销量么？

笔者的观点是，NO。

CC这款四门轿跑车已经被一汽大众武装到了牙齿，无论是高回头率的风尚造型、高于迈腾的整车内饰设计，EA888系列的2.0TSI发动机、DQ250系列进口DSG双离合变速器，还是ACC主动巡航系统、Park Assist智能驻车辅助系统、Lane Assist车道偏移警示系统的高科技配置，都足以让绝大多数偏爱欧系车的消费者为之动心。

另外，从上市主推2.0T FSI发动机加DSG变速箱的“大众黄金组合”来看，一汽大众对于CC的销量，尤其是在公商务车市场的销量应会颇为看重。

再者，环顾同级车竞争对手，日系车只有销量平平的一汽马自达睿翼轿跑和东风本田思铂睿，美系车也仅有新君威2.0T一款。

和以上这些车型相比，国产CC在造型和品牌方面的优势较为明显，前期进口版车型的优异性能也累积了相当的市场口碑，CC的入市时机和竞争形势都值得看好。

谈到同级车对比，笔者并不认同某些媒体把大众CC与奥迪A4及宝马3系做主要对比的做法。

当然，谈到销量，定价就显得尤为重要了。

这种定价的坐标系，可以主要参考目前大众在华销售的2.0T车型。

目前大众在华所销售的2.0T车型中，售价最低的是斯柯达昊锐，其价格区间为22.09-27.13万元，迈腾2.0T舒适版的价格为25.18万元，途观2.0T车型的价格为28.18万元，奥迪A4L 2.0T舒适版的价格为32.99万元。

按此推理一下，CC 2.0T的起价应高于昊锐和迈腾，低于途观和A4L。

而同理可得，CC的起价越接近迈腾，则意味着一汽大众的价格诚意度越高，CC也越可能荣誉和销量兼得。

反之，CC的起价越接近途观，则越可能面临叫好不叫座的窘境。

笔者认为，这两极的中坐标应为26.28万元。

另外，笔者分析，一汽大众很可能会拉大CC的定价区间，低配车型下探到足够低，顶配车型高配到足够高，以达到销量效应和旗舰效应的兼得。

在讨论定价区间时，别忘了CC还有后手：1.8T。

综上，CC的叫好应无太大悬念，但叫座与否则将取决于一汽大众对它的定位综合权衡。

（by danieluo）

（独家供稿新浪汽车，未经许可不得转载）

欢迎广大网友指正、赐教，email:[email protected]