乘用联销量数据统计显示，今年上半年，奇瑞QQ共销售63703辆，同比下降13.7%。这是奇瑞QQ上市七年以来，面临最严峻的一次挑战，也对其当下正紧锣密鼓推进的分网销售，提出严肃拷问。 

与之形成鲜明对比的是，同为小车，且资历更为久远的夏利车型,在车市日趋严峻的今年上半年，累计销售了75809辆，位居单车销量排名第六位置。这是近五年来AOO小车所取得的最好成绩。同比6.7%的增幅，使夏利成为包括捷达、桑塔纳、QQ、凯越等几款传统车型在内的，增幅最大的车型。

在几年前，夏利也面临过严峻挑战。

他山之石可以攻玉，夏利的突围，能否给如今身陷泥淖的QQ提供些借鉴经验？

根据笔者对夏利的观察，其近几年的成功突围，除了国家对小排量车型的政策倾斜外，主要得益于自身品质的提升，尤其是以新夏利N3、夏利N5为代表的新一代品质车型的投入，大大强化了其市场竞争力。如夏利N5不仅在动力上有彻底革新，达到国际先进水平，而且在高强度钢板使用上，也实现了质的突破，使用率超过40%，甚至可比肩中高级轿车雅阁等。

其次，产品之间有明显区隔，如N3与N5都是针对不同市场定位的，避免了同室操戈。

另外，将更具市场号召力的一汽雄鹰标注入夏利N5等新车型，增添了夏利车型的品牌底蕴。再加以南方市场为主的新销售网络的拓展，挖掘出夏利车型不少潜力。

在夏利突围的一系列措施中，可以鲜明看到，天津一汽所有措施都紧紧围绕夏利车型展开。

天津一汽做的是加法，品质提升+品牌注入+网络拓展+……+=夏利现今的好成绩。

奇瑞对QQ采取的又是什么措施？

七年以来，QQ的品质也有提升，但重点不在QQ车型，而是QQme、A1、M1等。但与原有QQ车型相比，这些新车型多数已面目全非，不仅不存在一脉相承的基因图谱，而且相互之间区隔不明显，同室操戈现象严重。另外，由于缺乏一汽这样的大型国企作为坚强的后盾，奇瑞为升级车型注入的，是诸如瑞麒等根本不具备任何市场号召力的新标识。再者，奇瑞的分网销售体系，进一步压缩与分流了QQ的销售渠道。

近几年，奇瑞对QQ一直做减法，原有成绩-品质-品牌-渠道-……-=QQ目前并不太理想的成绩。

总之，夏利之所以突围成功，因为天津一汽一直在做加法，QQ之所以日落西山，因为奇瑞一直在做减法。至于目前身陷囹圄的QQ如何突围，也是一目了然，学天津一汽做加法，将品质提升、品牌强化、网络拓展等，都集中到QQ车型上。

如奇瑞非得一意孤行，减法到底，那不如放弃QQ，长痛不如短痛。