新能源汽车现在可吃香了，它是一个特别时髦的词汇，又是一个人们为之奋斗的美好目标。
　　要发展新能源汽车，这是全球的公识，但如何发展新能源汽车，各国的想法和做法都不同。国家四部委最近决定在上海、长春等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴可达到6万元。这表明我国已把电动车作为新能源汽车的发展方向。
　　为什么我国要把电动车作为新能源汽车的发展方向？
　　主要的理由是：在混合动力等方面发达国家已远远领先我国，我们做不过人家，而电动车大家都刚刚起步，中国决定推出这一计划反映出政府决心扶持出一个能够与全球汽车制造商正面竞争的电动汽车产业。
　　出发点是好的，想法也是有道理的。但是，画一个蓝图，告诉人们这蓝图是多么美好且值得期待就行了吗？国家的新能源车补贴政策一出，给国人画了一个值得期待的美好蓝图，然而如何实现这个美好的蓝图，大家的心里有底吗？
　　实际上，电动车很早以前就有了，为什么发展不起来？主要原因是：要开发出一款真正意义上的走向市场的电动车是一件很难很难的事。这是一个极其复杂的系统工程，前面的路不仅很难走，而且很艰辛也很曲拆。为此，老沈日前就提出：对电动车的未来期望值不能过高。
　　再难的事，只要大家一心一意地去做，总有成功的一天。然而，老沈最担心的是，国家花了这么大的劲，到头来弄出个不伦不类的电动车。
　　这种担心不是没有道理的，因为有一些知名的专家就有这样的想法，在7月15日至18日于长春举行的2010中国汽车工程学会年会上已传出了这样的声音，那就是所谓的国家应当扶持低速电动车论。
　　在这些专家眼里，什么样的电动车是低速电动车：很轻的、电池很少的、行驶里程不用太长的、速度也不用太高的，比如说上下班用的车，或者是农村、城郊交通行程不用太远的，回到家里充电很方便的，不用专门的充电站的。用他们的话说，别的比不过人家，我们就要用这种比较低端的电动车跟国外竞争。
　　这些知名专家的话真好笑，难道国家花这么大的劲，只是发展这种介于摩托车和汽车之间的不伦不类的电动车吗?
    这种低速电动车是汽车还是摩托车？这不由让老沈想起了电动助动车。我国的助动车的发展走了一个循环：从汽油助动车到电动助动车，再回到汽油助动车和电动助动车并存的过程。这是一种落后年代落后交通工具的真实写照。现在有人提出要政府扶持落后年代落后交通工具升级版的低速电动车，那不是可笑的很吗?更可笑的是：他们还要用这种低端的电动车跟国外竞争。能说出这样的话真不可思议。
    老沈以为，要与国外竞争就要拿出最好的电动车来！沈玉祥